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“到2026年，日產(chǎn)汽車(chē)會(huì)在中國(guó)市場(chǎng)推出7款電驅(qū)化車(chē)型；到2030年，中國(guó)市場(chǎng)電驅(qū)化車(chē)型占比將達(dá)到80%。更為重要的一點(diǎn)，日產(chǎn)汽車(chē)將利用軟件定義汽車(chē)的方式進(jìn)行產(chǎn)品設(shè)計(jì)，車(chē)輛更多的由軟件應(yīng)用驅(qū)動(dòng)，從而給中國(guó)消費(fèi)者帶來(lái)更豐富的體驗(yàn)。”日產(chǎn)汽車(chē)公司董事會(huì)成員，日產(chǎn)汽車(chē)公司代表執(zhí)行官、首席運(yùn)營(yíng)官阿西瓦尼·古普塔在4月18日開(kāi)幕的第二十屆上海國(guó)際車(chē)展上如是說(shuō)。

古普塔 中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)郭躍/攝

加速電驅(qū)化轉(zhuǎn)型，2026年日產(chǎn)在華推7款新電車(chē)

(資料圖片)

對(duì)于未來(lái)兩大發(fā)力重心之一的電驅(qū)化轉(zhuǎn)型，日產(chǎn)汽車(chē)已經(jīng)給出了具體目標(biāo)：2026年將在中國(guó)市場(chǎng)推出7款電驅(qū)化車(chē)型；2030年，中國(guó)市場(chǎng)電驅(qū)化車(chē)型占比達(dá)80%。

對(duì)此，古普塔具體講述，日產(chǎn)汽車(chē)在2010年推出量產(chǎn)純電動(dòng)車(chē)型聆風(fēng)時(shí)，整個(gè)市場(chǎng)還沒(méi)有電驅(qū)化的概念，消費(fèi)者也沒(méi)有電動(dòng)車(chē)的需求。彼時(shí)，日產(chǎn)汽車(chē)希望通過(guò)推動(dòng)創(chuàng)新，證明電動(dòng)汽車(chē)代表著未來(lái)。

而如今，電驅(qū)化車(chē)型在中國(guó)已經(jīng)是“普通汽車(chē)”，市場(chǎng)占比已超過(guò)30%。同時(shí)，這個(gè)市場(chǎng)規(guī)模、份額還將不斷擴(kuò)大，競(jìng)爭(zhēng)也將加劇。競(jìng)爭(zhēng)可以為消費(fèi)者帶來(lái)更多的選擇，也可以讓企業(yè)相互學(xué)習(xí)和進(jìn)步，古普塔繼續(xù)說(shuō)。

對(duì)于日產(chǎn)而言，古普塔介紹公司將繼續(xù)積極推進(jìn)純電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)，以滿(mǎn)足新能源汽車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)要求。其中，e-POWER和純電動(dòng)是日產(chǎn)的兩大技術(shù)支柱；同時(shí)，日產(chǎn)也會(huì)持續(xù)關(guān)注中國(guó)新能源市場(chǎng)的發(fā)展動(dòng)向，并會(huì)考慮是否引進(jìn)PHEV技術(shù)。

此外，削減電驅(qū)動(dòng)力總成的成本也是日產(chǎn)在持續(xù)推進(jìn)的工作。古普塔說(shuō)，日產(chǎn)下一代“多合一”的集成式電驅(qū)化動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)，核心組件重量將減少25%以上，成本將降低30%。而對(duì)于電池技術(shù)的不斷研發(fā)，也將有助于產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)性能提升和成本下降。

以軟件定義汽車(chē)，日產(chǎn)加速整合純電與軟件

日產(chǎn)的另一大發(fā)展重心——軟件定義汽車(chē)，其實(shí)是與電驅(qū)化相輔相成的，也是加速其電驅(qū)化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵因素。

古普塔介紹，經(jīng)歷技術(shù)、需求發(fā)展，當(dāng)下市場(chǎng)看重的是軟件驅(qū)動(dòng)的電驅(qū)化車(chē)型，而非僅擁有軟件的電驅(qū)化車(chē)型。他舉例，三年前，消費(fèi)者需要的僅是單純的電動(dòng)汽車(chē)，一輛配備智能網(wǎng)聯(lián)功能的電動(dòng)汽車(chē)就已會(huì)讓消費(fèi)者非常滿(mǎn)意。但現(xiàn)在已進(jìn)入軟件定義汽車(chē)時(shí)代，軟件不只是附加功能，而是汽車(chē)的核心；消費(fèi)者已熟知軟件定義汽車(chē)帶來(lái)的價(jià)值，由軟件定義的電動(dòng)汽車(chē)讓消費(fèi)者趨之若鶩。

這正是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)先的地方，中國(guó)推動(dòng)軟件定義汽車(chē)發(fā)展，不僅創(chuàng)造了對(duì)消費(fèi)者而言非常重要的服務(wù)方式，更已讓消費(fèi)者將生活方式完全融入到移動(dòng)出行中。更重要的是，軟件定義汽車(chē)已讓中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)在短期內(nèi)就實(shí)現(xiàn)了電驅(qū)化的快速轉(zhuǎn)型，古普塔繼續(xù)說(shuō)。

由此，日產(chǎn)認(rèn)為，占領(lǐng)純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的速度不僅僅取決于純電動(dòng)汽車(chē)本身，更重要的是能否迅速地推出軟件定義的純電動(dòng)車(chē)型。未來(lái)，日產(chǎn)將在中國(guó)市場(chǎng)繼續(xù)學(xué)習(xí)，并加速將純電技術(shù)與軟件整合，打造出更有競(jìng)爭(zhēng)力的純電動(dòng)車(chē)型。

古普塔還從技術(shù)層面具體闡述，軟件定義汽車(chē)需要重點(diǎn)關(guān)注兩方面，一是汽車(chē)電子電氣架構(gòu)到底是中央集中式還是分布式，二是與之相關(guān)的軟件。聚焦軟件層面，日產(chǎn)在全球有超過(guò)4000名軟件工程師，他們對(duì)電池管理系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、底盤(pán)控制等事關(guān)車(chē)輛控制和安全方面的核心軟件進(jìn)行研發(fā)。而對(duì)于面向大眾使用的主流軟件，日產(chǎn)則是通過(guò)與谷歌、微軟等企業(yè)展開(kāi)合作，共同開(kāi)發(fā)。

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