相比純電動市場,混動市場顯然已經(jīng)在新能源市場上占了上峰。數(shù)據(jù)顯示,2021年全年,包含增程式在內(nèi)的插電混動車銷量54.5萬輛,同比增長171.2%,增速略高于純電動車型(168.6%)。今年截至7月,國內(nèi)插電混動車累計銷量67.4萬輛,同比增長1.7倍,增長高于純電動車1倍。更早、更快進入混動市場的中國汽車企業(yè)已經(jīng)進入了收獲期,長城汽車就是其中非常有代表性的一個。

從技術路線來看,長城汽車和合資品牌在混動技術領域的方向和水平早已拉平差距,甚至檸檬混動DHT在一些細分指標和功能亮點上,要更強悍一些。雖然包括豐田、本田、長城汽車等諸多車企,都推出了基于HEV而來的PHEV版本。就市區(qū)使用來說,早前的續(xù)航里程普遍在50km左右,只能短距離使用。如今已經(jīng)有不少車型都能超過100km,而檸檬混動DHT-PHEV兩驅車型實測純電續(xù)航里程還能高達204km,加之60kW快充,市區(qū)內(nèi)完全可以自由出行,消費者0焦慮。

而在技術難題的攻克方面,檸檬混動DHT也獨樹一幟,為行業(yè)帶來了很好的啟發(fā)。大多混動系統(tǒng)是發(fā)動機+兩臺電機(一臺發(fā)電,一臺驅動)的組合,發(fā)動機只有高速擋位固定傳動比設計,因此中低車速不能直接驅動車輛,只能由電機驅動行駛,整套動力系統(tǒng)十分依賴驅動電機功率大小,這樣會導致整套系統(tǒng)的體積、耗電量等提升。

相比之下,檸檬混動DHT技術升級——在eCVT基礎上增加了一臺兩擋變速箱,動力更加強勁。高速行駛時,多擋DHT變速箱通過擋位調(diào)節(jié)來控制發(fā)動機轉速,使其始終保持在最優(yōu)區(qū)間,不僅解決傳統(tǒng)混動高速動力不足,還優(yōu)化燃油經(jīng)濟性和噪音;中低速行駛時,深油門采用動力擋直驅,動力輸出不拖沓,十分給力。

不得不說,在長驅直入的新能源浪潮之下,長城汽車已經(jīng)確立了多條技術路線并舉的發(fā)展策略,混動、純電、氫能三軌并行,全面釋放新能源轉型新成果,以差異化優(yōu)勢契合用戶更多維的全場景、全速域高性能的用車需求,勢必將助推中國混動在世界技術上占領高地。
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