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再有不到100天時(shí)間，舉世矚目的北京2022年冬奧會(huì)和冬殘奧會(huì)就將正式舉行。作為全球關(guān)注，每四年一次的體育盛會(huì)，冬奧會(huì)和冬殘奧會(huì)除了展現(xiàn)體育魅力和體育精神外，還被賦予了更多層面的社會(huì)意義。尤其是在全球減排的大主題下，奧運(yùn)會(huì)更是成為了碳中和目標(biāo)的示范典型。

全面助力冬奧會(huì)和冬殘奧會(huì)

北京2022年冬奧會(huì)和冬殘奧會(huì)從組織伊始就提出綠色辦奧的目標(biāo)，其中移動(dòng)出行是承載降低碳排放量的關(guān)鍵領(lǐng)域之一。作為首個(gè)奧林匹克及殘奧會(huì)移動(dòng)出行領(lǐng)域的全球合作伙伴，豐田義不容辭要在移動(dòng)出行和交通運(yùn)營等方面全面助力綠色辦奧。

11月12日，豐田汽車公司正式向北京冬奧組委交付了北京2022年冬奧會(huì)和冬殘奧會(huì)賽事服務(wù)車輛。

據(jù)北京冬奧組委的官方統(tǒng)計(jì)，本次冬奧會(huì)賽事交通服務(wù)用車中，豐田提供的節(jié)能與清潔能源車輛在小客車中占比達(dá)到100%，在全部車輛中占比達(dá)到85.84%，為往屆冬奧會(huì)最高。其中包括了豐田首次在中國投入大規(guī)模使用的FCEV “第二代MIRAI”“柯斯達(dá)氫擎”，以及多款BEV、HEV車型。此外，為了更好服務(wù)于冬殘奧會(huì)，豐田還將提供柯斯達(dá)、海艾士、賽那車型的福祉車，專為殘障人士使用。

據(jù)了解，豐田將為北京2022年冬奧會(huì)和冬殘奧會(huì)提供官方用車共計(jì)超過2200臺(tái)。此外，約200臺(tái)搭載豐田氫燃料電池系統(tǒng)的北汽福田氫燃料電池車，也將服務(wù)于賽事全程。

堅(jiān)持全方位電動(dòng)化技術(shù)

節(jié)能減排已成為當(dāng)下全球共識(shí)，中國更是提出了“3060”的雙碳目標(biāo)。汽車行業(yè)作為傳統(tǒng)排放大戶，需要在技術(shù)和能源路線方面做出深刻變革，為此各大車企都在積極尋找解決方案，為實(shí)現(xiàn)碳中和貢獻(xiàn)力量。

目前來看，以大眾、奔馳、寶馬為代表的歐洲車企，以及以通用、福特為主的美國車企，更傾向于聚焦純電動(dòng)汽車領(lǐng)域。在這方面，豐田的思考顯得更加深入——豐田始終認(rèn)為，實(shí)現(xiàn)碳中和的最大敵人是二氧化碳，而不是某一種驅(qū)動(dòng)型式。為此，豐田堅(jiān)持的是全方位電動(dòng)化發(fā)展理念。

對(duì)于豐田來說，全方位電動(dòng)化首先意味著技術(shù)路線的多樣化。為此，豐田對(duì)于HEV（雙擎）、PHEV（雙擎E+）、BEV（E進(jìn)擎）、FCEV（氫擎）等各種技術(shù)，始終都給予足夠投入和發(fā)展空間。豐田希望能為消費(fèi)者提供多樣化出行方式，消費(fèi)者應(yīng)能夠根據(jù)自身需求自由選擇，而不是僅在傳統(tǒng)燃油車和純電動(dòng)車中二選一。

此外，豐田始終認(rèn)為“電動(dòng)化技術(shù)只有得到普及才能為環(huán)保做貢獻(xiàn)”。為此豐田已將多款電動(dòng)化產(chǎn)品引入國內(nèi)市場(chǎng)，其中就包括奕澤E進(jìn)擎、榮放雙擎、威蘭達(dá)雙擎、凱美瑞雙擎等在內(nèi)的暢銷產(chǎn)品，用多樣化電動(dòng)技術(shù)為中國實(shí)現(xiàn)碳中和貢獻(xiàn)力量。

“氫擎”驅(qū)動(dòng)碳中和目標(biāo)實(shí)現(xiàn)

提到FCEV，很多人可能會(huì)感到陌生。這項(xiàng)技術(shù)引起汽車業(yè)界重視，可追溯至上世紀(jì)70年代。氫燃料電池車本質(zhì)上是電動(dòng)車，工作原理是氫氣在陽極生成氫離子，達(dá)到陰極后在催化劑作用下與氧氣生成水，反應(yīng)過程中的電流則被輸送至外電路，驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)?？梢钥闯稣麄€(gè)過程最終生成物是清潔無污染的水，因此對(duì)于減少碳排放有著非凡意義。

豐田在FCEV領(lǐng)域一直在進(jìn)行堅(jiān)持不懈的努力。目前 “第二代MIRAI”幾乎已經(jīng)可以代表FCEV在乘用車領(lǐng)域的領(lǐng)先水平，這款車不僅在不久前成為第四屆上海進(jìn)博會(huì)的官方用車，也包含在此次向北京冬奧組委交付的服務(wù)車輛中。

汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)碳中和，需要把在生產(chǎn)、運(yùn)輸、使用、再利用、廢棄處理全生命周期中產(chǎn)生的二氧化碳“清零”。在FCEV領(lǐng)域，豐田就進(jìn)行這樣的嘗試：在制造環(huán)節(jié)，豐田希望擴(kuò)大生產(chǎn)源于可再生能源生產(chǎn)的氫能，來提高氫能的利用率；在儲(chǔ)存環(huán)節(jié)，提升儲(chǔ)氫罐的存儲(chǔ)性能，實(shí)現(xiàn)輕量化，革新制造技術(shù)，減少碳纖維等的使用；在使用環(huán)節(jié)，與中國合作伙伴共同開發(fā)適合中國商用車使用環(huán)境的高功率、長耐久氫燃料電池系統(tǒng)TL Power 100；在回收再利用環(huán)節(jié)，與中國企業(yè)合作研究FCEV報(bào)廢車輛的妥善處置方法及核心零部件的資源循環(huán)利用；在廢棄處理環(huán)節(jié)，通過二氧化碳循環(huán)設(shè)施，回收工廠廢氣中的二氧化碳，用于燃料生產(chǎn)。

豐田同時(shí)認(rèn)為，F(xiàn)CEV技術(shù)在商用車領(lǐng)域有著更廣闊的發(fā)展前景，以商用車為核心的FCEV市場(chǎng)正在中國迅速擴(kuò)展。為此，豐田在不久前與中國燃料電池技術(shù)提供商上海重塑能源科技簽約，希望共同努力，通過氫燃料電池的本土化研發(fā)和生產(chǎn)，推進(jìn)FCEV在中國的落地和普及。

另外，豐田還將積極推進(jìn)本次冬奧會(huì)賽事交通服務(wù)用車中的FCEV的后續(xù)再利用、并希望以此為契機(jī)不斷推動(dòng)中國氫燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

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