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豐田所做的一切，從來不是為了賣電動(dòng)車本身。

當(dāng)下的汽車行業(yè)，所有人都知道電動(dòng)化一定是未來的趨勢(shì)，但電動(dòng)化最終的目的又是什么？

畢竟，當(dāng)2021年上海車展被戲稱為上海電動(dòng)車展，特斯拉用自己獨(dú)特的方式搶占著頭條，一眾科技公司向汽車行業(yè)躍躍欲試，德系三巨頭的車展前夜都是電動(dòng)車做主角……論電動(dòng)車的高調(diào)，其實(shí)豐田并不太排得上號(hào)。

但在本屆車展，豐田首發(fā)了旗下全新純電動(dòng)專屬系列“TOYOTA bZ”的首款概念車“TOYOTA bZ4X CONCEPT”。

2025年，圍繞bZ系列以及與比亞迪的合資公司，豐田會(huì)在中國(guó)市場(chǎng)投放5款EV車型，使得EV產(chǎn)品達(dá)到10款。

于是，在車展后的媒體溝通會(huì)上，媒體們圍繞豐田這種變化，以及對(duì)電動(dòng)化的態(tài)度，把問題都拋給了中日連線的5位豐田領(lǐng)導(dǎo)：前田昌彥（豐田汽車公司執(zhí)行董事 CTO）、豐島浩二（豐田汽車公司ZEV Factory副本部長(zhǎng) Chief Engineer）、上田達(dá)郎（豐田汽車中國(guó)本部本部長(zhǎng)、豐田中國(guó)董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理）、中尾清哉（豐田中國(guó)執(zhí)行副總經(jīng)理、TMEC董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理）、董長(zhǎng)征（豐田中國(guó)高級(jí)執(zhí)行副總經(jīng)理）。

其實(shí)，在豐田展臺(tái)上空的環(huán)形屏幕上，打出的標(biāo)語是“全方位電動(dòng)化技術(shù)”，豐田并不缺少向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的技術(shù)。而從1997年第一代普銳斯上市至今，也已經(jīng)有超過1700萬輛豐田電動(dòng)化車型上路。

看似割裂，其實(shí)不然。因?yàn)樨S田所思考的，正是電動(dòng)化究竟為了什么？

也許對(duì)于大多數(shù)普通消費(fèi)者而言，電動(dòng)車意味著不限購(gòu)、使用成本低、更加智能、代表未來。但其實(shí)豐田從未把賣出多少輛電動(dòng)車本身作為一個(gè)目標(biāo)，而是“使汽車產(chǎn)生的負(fù)面影響無限接近于零”和“為社會(huì)帶來正能量”。電動(dòng)化，不過是實(shí)現(xiàn)這個(gè)終極目標(biāo)的手段與過程。

就像前田昌彥和豐島浩二在采訪中都反復(fù)提及的一句話：“環(huán)保技術(shù)只有得到普及才能真正為環(huán)境作出貢獻(xiàn)。”

在日本的道路上，豐田的混合動(dòng)力車型有50%-70%的時(shí)間，插電混動(dòng)車型有80%的時(shí)間都在作為一輛EV在行駛時(shí)，也許它們?nèi)芷趯?duì)于環(huán)境的壓力與影響，并不比一輛不能被充分使用的純電動(dòng)車更多。

豐田章男也曾說，任何人都可以制造汽車，但一旦開始造車，就要意識(shí)到在未來40年里，做好應(yīng)對(duì)各種變化的準(zhǔn)備。

相比在下個(gè)月的銷量月報(bào)中賣出多少輛純電動(dòng)車，豐田所在意的，一直都是更長(zhǎng)久的時(shí)間里，汽車如何對(duì)環(huán)境更友好。

1 清晰的碳中和三大舉措

上田達(dá)郎在采訪中詳細(xì)闡述了豐田在中國(guó)推進(jìn)碳減排、碳中和的長(zhǎng)期規(guī)劃，包含了三大舉措：擴(kuò)充電動(dòng)化車型陣容、推動(dòng)二氧化碳零排放舉措、與中國(guó)企業(yè)開放合作。

具體而言，首先是加速電動(dòng)化車型的普及，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車車輛銷售的比例和整體銷量?jī)蓚€(gè)維度的雙增長(zhǎng)。

以2025年為時(shí)間點(diǎn)，豐田將在中國(guó)市場(chǎng)導(dǎo)入30款以上的新電動(dòng)化車型，包括10款EV車型；bZ純電動(dòng)專屬系列將推出7款車型，其中5款符合中國(guó)市場(chǎng)需求的車型將被導(dǎo)入；電動(dòng)化車型銷量占比達(dá)到50%，銷量增幅與2020年相比達(dá)到50%。

而從汽車的生產(chǎn)制造，再到銷售、使用、回收，豐田也將以全生命周期為視角，貢獻(xiàn)二氧化碳零排放的舉措。

比如在生產(chǎn)和研發(fā)環(huán)節(jié)減少?gòu)U棄物、使用綠色電力，上田達(dá)郎說：“2020年工廠單車生產(chǎn)過程二氧化碳排放量相比2006年減少了46%，產(chǎn)生的廢棄物減少88%。”

此外，豐田還將從核心城市開始，推動(dòng)使用綠色電力，最終在1500家經(jīng)銷店普及綠色電能。同時(shí)發(fā)展廢舊電池的回收再利用事業(yè)，并且將2001年就開始的植樹活動(dòng)繼續(xù)堅(jiān)持下去。

豐田在燃料電池領(lǐng)域與中國(guó)企業(yè)合作

最后則是以更開放的姿態(tài)與中國(guó)企業(yè)開展合作。

上田達(dá)郎表示：“為了實(shí)現(xiàn)碳中和不可能僅依靠一家企業(yè)，因此我們想與志同道合的伙伴一起共同努力來實(shí)現(xiàn)這樣的目標(biāo)。”

具體包括：混合動(dòng)力和FC氫燃料電池系統(tǒng)外銷、實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化車型核心零部件100%現(xiàn)地化生產(chǎn)、加速氫能產(chǎn)業(yè)的布局與合作。

可以發(fā)現(xiàn)，在豐田的規(guī)劃里中，電動(dòng)化本身并不是一個(gè)單獨(dú)的目標(biāo)，而是服務(wù)于碳中和的大愿望。這條道路并不容易，甚至遠(yuǎn)比買出電動(dòng)車本身更復(fù)雜、更具挑戰(zhàn)。

2 “適時(shí)、適地、適車”

早在1996年，豐田就曾經(jīng)生產(chǎn)過RAV4的EV車型，但其實(shí)結(jié)果是無人問津。

即便到了2021年，圍繞電動(dòng)汽車補(bǔ)能、續(xù)航、冬季電池衰減等問題，依然是困擾電動(dòng)車消費(fèi)者的最大問題。

在上?？梢猿蔀樽顣充N車型的特斯拉Model 3，放到中國(guó)的中西部省份，也許月銷量只有兩位數(shù)，電動(dòng)車的使用，依然受到客觀環(huán)境的巨大限制。

前田昌彥在談及過去與顧客溝通中所總結(jié)的經(jīng)驗(yàn)時(shí)說到：“消費(fèi)者選車非常重視車輛的實(shí)用性，豐田電動(dòng)化發(fā)展的歷史也印證了這一點(diǎn)。從最早的混合動(dòng)力，再到不同地區(qū)不同顧客新的需求，從而衍生出各種車型和電動(dòng)化技術(shù)，如今成為了全方位電動(dòng)化技術(shù)的廠商。”

這就意味著，如果要推動(dòng)電動(dòng)化車型的發(fā)展，讓消費(fèi)者樂于選擇并勤于使用，那么必須要結(jié)合現(xiàn)地化需求和能源結(jié)構(gòu)，在合適的時(shí)間推出讓消費(fèi)者喜愛的車型，也就是豐島浩二所講的一個(gè)原則：“適時(shí)、適地、適車。”

豐田從21世紀(jì)初期開始向中國(guó)導(dǎo)入電動(dòng)化車型，截止目前累計(jì)銷量已經(jīng)突破120萬輛，而其中90%基本是這5年銷售出去的。

中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)化車型，特別是純電動(dòng)車型需求的高漲，也讓豐田有了在中國(guó)加速導(dǎo)入純電動(dòng)產(chǎn)品的信心。

TOYOTA bZ4X CONCEPT全球首發(fā)

而無論是未來豐田在中國(guó)投放的電動(dòng)化車型，還是與比亞迪、寧德時(shí)代等中國(guó)企業(yè)的合作，都向外界釋放著一個(gè)明顯的信號(hào)：豐田需要中國(guó)，中國(guó)也改變著豐田。

豐島浩二提到，中國(guó)消費(fèi)者可能是全世界消費(fèi)者中了解EV車型最多的，因此他們的見解和建議也是最多的。因此豐田在開發(fā)過程中，最優(yōu)先考慮中國(guó)消費(fèi)者的需求和意見，邊向中國(guó)消費(fèi)者學(xué)習(xí)，邊進(jìn)行車輛的研發(fā)。

豐田這種改變，其實(shí)從凌尚/亞洲獅的投放就已經(jīng)出現(xiàn)端倪。甚至可以大膽猜測(cè)，未來可能會(huì)有更多基于本土研發(fā)的電動(dòng)化車型投放中國(guó)市場(chǎng)。而比亞迪也一定會(huì)發(fā)揮非常重要的作用。

前田昌彥表示：“比亞迪在理解中國(guó)消費(fèi)者需求方面比我們有優(yōu)勢(shì)，在實(shí)際生產(chǎn)開發(fā)的過程中，我們也從比亞迪學(xué)到了很多。”

而電池的選擇，豐田也堅(jiān)持“現(xiàn)地化”原則，在各個(gè)地區(qū)尋找當(dāng)?shù)毓?yīng)商，為當(dāng)?shù)劁N售生產(chǎn)的EV車型提供電池。比如在中國(guó)市場(chǎng)的第一款bZ車型，就將搭載寧德時(shí)代提供的動(dòng)力電池。

甚至在豐田被很多人認(rèn)為是落后的智能互聯(lián)領(lǐng)域，前田昌彥也表示，相比以往豐田更注重硬件的研發(fā)與制造，今后將在軟件領(lǐng)域花費(fèi)更大力氣。

寫在最后

在采訪中，有媒體問到，豐田未來產(chǎn)品的重心是不是會(huì)偏向純電動(dòng)車型時(shí)，前田昌彥給出的回答卻是：“所有電動(dòng)化的產(chǎn)品的多少，并不是由廠商來決定，而是有消費(fèi)者的選擇與需求來決定。”

他舉了現(xiàn)在EV車型發(fā)展的例子，從豐田得到的數(shù)據(jù)來看，現(xiàn)在購(gòu)買EV的顧客當(dāng)中，將EV作為第二輛車的比例很大。但如果EV是用戶的第一或是唯一一輛車，又該如何滿足他們對(duì)實(shí)用性的需求？

前田昌彥坦言，從技術(shù)角度考慮，面臨很大的挑戰(zhàn)。

也許這讓豐田看起來有些“不合群”，但這就是豐田所考慮的事情。圍繞電動(dòng)車發(fā)展的很多道理大家都明白，卻不是所有企業(yè)都愿意思考到這一層面。

于是，在熱鬧過后，我們也需要一些像豐田這樣的理性派。

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