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封頂施工現(xiàn)場。

4月26日，歷時一年多精心施工，鼓嶼門水道橋南側(cè)主塔26日澆筑完成最后一節(jié)混凝土，平潭海峽公鐵大橋首個航道橋主塔成功封頂，施工人員收獲了迎接“五一”的又一碩果。中鐵大橋局團隊在曾被國外同行認為“建橋禁區(qū)”的海域再次書寫橋梁建造傳奇。

平潭海峽公鐵兩用大橋是我國目前施工難度最大的橋梁。當天是附近海域上難得的晴天麗日，距離海面55層大樓高度的封頂主塔上歡聲笑語，印有“黨員先鋒崗”“工人先鋒崗”“青年安全監(jiān)督崗”等金黃字樣的鮮艷紅旗在海空迎風飄揚。

當天封頂?shù)闹魉镠型鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，高158米，相當于55層樓的高度。橋址所在的平潭海峽是世界三大風口海域之一，具有風大、浪高、水深、流急等特點，每年6級以上大風超過300天，7級以上大風超過200天，最大浪高約9.69米，波流力是常規(guī)長江等內(nèi)河橋梁的10倍以上，曾被國外橋梁建設同行稱為“建橋禁區(qū)”。

在平潭海峽修建公鐵兩用橋，施工現(xiàn)場必須能抵御14級的臺風。據(jù)中鐵大橋局平潭海峽大橋項目部常務副經(jīng)理張紅心介紹，大橋施工中使用了建設者創(chuàng)新摸索出來的三大法寶：環(huán)境實時預報、“小粗腿”和“防風衣”。

在平潭海峽進行環(huán)境實時預報是中鐵大橋局的一大創(chuàng)新，根據(jù)相關方案，施工部門在橋梁沿線布置了5臺風速儀、2臺波浪儀、1臺海流計，經(jīng)過2年實踐的實踐與完善，準確預測了各施工現(xiàn)場未來一段時間內(nèi)的風、浪要素，成功指導現(xiàn)場施工調(diào)度;“防風衣”是塔身施工過程中布設的防護網(wǎng)，海上刮起8級大風時，防護網(wǎng)區(qū)域內(nèi)的風力只有5級，有效地保證了施工安全;“小粗腿”是中鐵大橋局自主研制的目前世界最先進的KTY5000型液壓動力頭鉆機，使得主塔基礎的16根“腿圍”直徑達4.9米的鉆孔樁得順利以完成，刷新了世界橋梁建造史上最大直徑工程樁的紀錄，讓主塔牢牢地挺立在風浪中紋絲不動堅不可摧。

平潭海峽公鐵兩用大橋是福州至平潭鐵路、長樂至平潭高速公路的關鍵性控制工程。大橋全長16.34公里，必須建造元洪航道、鼓嶼門水道和大小練島水道等三座雙塔斜拉主航道橋，是世界最長跨海峽公鐵兩用大橋。大橋下層設計為時速200公里的雙線I級鐵路，上層設計為時速100公里的六車道高速公路。

關鍵詞： 平潭 航道 禁區(qū)