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ofo退押金一再延遲 共享單車未來何去何從?

來源:廣州日報    2018-12-03 11:11:15

共享單車的關(guān)停和禁投令后,不少城市街頭的共享單車僅有摩拜和ofo。然而,作為雙寡頭之一的ofo,從部分海外市場撤離、退押金一再延遲、與多家網(wǎng)貸平臺合作等表現(xiàn),令市場再次對其資金鏈健康擔(dān)憂。

上周,ofo與ppmoney合作推出了“押金轉(zhuǎn)理財基金”的方案引起網(wǎng)友熱議,不到三個小時就直接被叫停了。有用戶表示,在ofo申請退押金時出現(xiàn)提示,用戶可以選擇將押金升級為PPmoney理財平臺的理財金。接受鎖定30天,并享受新手理財16%的福利,到期后可以申請退出,獲得本金和利息。對此,ofo方面稱,ofo和PPmoney的合作,是一次對共享單車用戶免押金騎行方式的全新嘗試和探索。由于某些合作細(xì)節(jié)問題,經(jīng)雙方協(xié)商后,對該活動進(jìn)行了暫時下線處理。

這并非ofo首次與理財平臺進(jìn)行合作。記者登錄ofoApp發(fā)現(xiàn),App的看看頁面中,顯示有ofo與360借條以及點點合作的廣告顯示。App中“錢包”頁面中有“我要借錢”字樣的圖標(biāo),點擊圖標(biāo)后有6家網(wǎng)貸平臺,其中小黑魚的注冊資本僅有500萬元。對此,業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,互聯(lián)網(wǎng)金融行業(yè)尤其是網(wǎng)貸行業(yè)已處于風(fēng)險多發(fā)期,ofo與網(wǎng)貸平臺合作“會加劇信用危機”。

ofo的押金退還時間持續(xù)延遲,由初期的“秒退”,變?yōu)?~3個工作日,后延長為0~10個工作日,此后再次延長至0~15個工作日。對此,ofo方面回應(yīng)稱,退押金一切正常。“由于近期更新辦公地址,ofo部分服務(wù)器需要進(jìn)行短時遷移,致使退押金周期被暫時性延長。”

記者看到,在ofo的微博回復(fù)區(qū)域以及貼吧,不少市民抱怨ofo押金退還慢。在第三方二手交易平臺上,甚至出現(xiàn)ofo退押金攻略,價格在1分至20元之間不等。

押金難退已成為共享單車平臺倒閉的“前奏”。小鳴、酷奇等品牌在關(guān)停前都經(jīng)歷了押金難退,小藍(lán)即使被滴滴“托管”,此前的押金也只能轉(zhuǎn)打車券不能直接退。

談及ofo押金難退問題,中國電子商務(wù)研究中心主任曹磊建議,對于押金問題,首先要明確共享單車押金退還流程和工作日時間限制,設(shè)立專用賬戶用于押金退還;其次,共享單車平臺、公共單車平臺與個人征信系統(tǒng)接入,鼓勵對于信用系數(shù)高的市民免收押金;最關(guān)鍵的是,要規(guī)范押金使用,保障資金安全。在監(jiān)管下允許共享單車平臺拿押金用于商業(yè)投資,但需要限制比例。

焦點一:押金難退怎么辦?

99元起的押金是共享單車最大的現(xiàn)金流。以摩拜為例,在美團(tuán)的資產(chǎn)列表中顯示,今年摩拜4月份營收1.74億,押金81億,相當(dāng)于55個月的收入。有投資圈人士認(rèn)為,押金除了“挪用補充現(xiàn)金流”,對于初創(chuàng)企業(yè)還有擴大估值的作用。“資本方一度將押金計算在GMV(交易總額)中對企業(yè)進(jìn)行估值,這對企業(yè)估值幾乎是量級的增長。”

共享單車押金難退等問題在今年全國兩會期間引發(fā)代表委員們熱議。全國政協(xié)委員、經(jīng)濟學(xué)家張連起建議引入免押金機制。全國人大代表、廣西壯族自治區(qū)建筑科學(xué)研究設(shè)計院副院長朱惠英也提出,應(yīng)鼓勵企業(yè)推進(jìn)免押金制度。

目前,越來越多的平臺全面或部分免押金。除了ofo、摩拜以外,滴滴的青桔單車從一開始就是永久免押,而哈啰則與支付寶深度捆綁,芝麻信用650分以上者免押金。

焦點二:一車難求怎么辦?

記者走訪發(fā)現(xiàn),在廣州居民小區(qū)或地鐵、公交站,早晚高峰“車到用時方恨少”。“最近下班,單位周圍共享單車都很少,車都去了哪里?”在江南大道中附近上班的朱女士吐槽說。更讓她生氣的是,路上零星可見的幾輛車,常常掃完碼才發(fā)現(xiàn)是壞的,有些甚至無碼可掃或者被上了私鎖。

9月份,廣州市提出“適宜總量控制”的概念:“全市共享單車的適宜規(guī)模為60萬~80萬輛。明年2月前,目前廣州僅存的兩家共享單車企業(yè)(摩拜、ofo)將分別壓減至20萬輛以內(nèi)。此后按照運營能力打分,引入新企業(yè)進(jìn)行運營。”

朱惠英在今年全國兩會期間提交了《關(guān)于科學(xué)管理共享單車、推進(jìn)免押金制度的建議》。她認(rèn)為,共享單車投放數(shù)量管控機制有待進(jìn)一步完善。

朱惠英在建議里提出,應(yīng)科學(xué)制定車輛投放機制。不應(yīng)實行一刀切,數(shù)量應(yīng)由屬地結(jié)合“承載能力、停放資源、公眾出行需求”來確定。此外,應(yīng)規(guī)范企業(yè)準(zhǔn)入和退出機制,做好存量與增量的細(xì)致化管理。

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