共享單車的關(guān)停和禁投令后，不少城市街頭的共享單車僅有摩拜和ofo。然而，作為雙寡頭之一的ofo，從部分海外市場撤離、退押金一再延遲、與多家網(wǎng)貸平臺合作等表現(xiàn)，令市場再次對其資金鏈健康擔(dān)憂。
上周，ofo與ppmoney合作推出了“押金轉(zhuǎn)理財基金”的方案引起網(wǎng)友熱議，不到三個小時就直接被叫停了。有用戶表示，在ofo申請退押金時出現(xiàn)提示，用戶可以選擇將押金升級為PPmoney理財平臺的理財金。接受鎖定30天，并享受新手理財16%的福利，到期后可以申請退出，獲得本金和利息。對此，ofo方面稱，ofo和PPmoney的合作，是一次對共享單車用戶免押金騎行方式的全新嘗試和探索。由于某些合作細(xì)節(jié)問題，經(jīng)雙方協(xié)商后，對該活動進(jìn)行了暫時下線處理。
這并非ofo首次與理財平臺進(jìn)行合作。記者登錄ofoApp發(fā)現(xiàn)，App的看看頁面中，顯示有ofo與360借條以及點點合作的廣告顯示。App中“錢包”頁面中有“我要借錢”字樣的圖標(biāo)，點擊圖標(biāo)后有6家網(wǎng)貸平臺，其中小黑魚的注冊資本僅有500萬元。對此，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)金融行業(yè)尤其是網(wǎng)貸行業(yè)已處于風(fēng)險多發(fā)期，ofo與網(wǎng)貸平臺合作“會加劇信用危機”。
ofo的押金退還時間持續(xù)延遲，由初期的“秒退”，變?yōu)?~3個工作日，后延長為0~10個工作日，此后再次延長至0~15個工作日。對此，ofo方面回應(yīng)稱，退押金一切正常。“由于近期更新辦公地址，ofo部分服務(wù)器需要進(jìn)行短時遷移，致使退押金周期被暫時性延長。”
記者看到，在ofo的微博回復(fù)區(qū)域以及貼吧，不少市民抱怨ofo押金退還慢。在第三方二手交易平臺上，甚至出現(xiàn)ofo退押金攻略，價格在1分至20元之間不等。
押金難退已成為共享單車平臺倒閉的“前奏”。小鳴、酷奇等品牌在關(guān)停前都經(jīng)歷了押金難退，小藍(lán)即使被滴滴“托管”，此前的押金也只能轉(zhuǎn)打車券不能直接退。
談及ofo押金難退問題，中國電子商務(wù)研究中心主任曹磊建議，對于押金問題，首先要明確共享單車押金退還流程和工作日時間限制，設(shè)立專用賬戶用于押金退還;其次，共享單車平臺、公共單車平臺與個人征信系統(tǒng)接入，鼓勵對于信用系數(shù)高的市民免收押金;最關(guān)鍵的是，要規(guī)范押金使用，保障資金安全。在監(jiān)管下允許共享單車平臺拿押金用于商業(yè)投資，但需要限制比例。
焦點一：押金難退怎么辦？
99元起的押金是共享單車最大的現(xiàn)金流。以摩拜為例，在美團(tuán)的資產(chǎn)列表中顯示，今年摩拜4月份營收1.74億，押金81億，相當(dāng)于55個月的收入。有投資圈人士認(rèn)為，押金除了“挪用補充現(xiàn)金流”，對于初創(chuàng)企業(yè)還有擴大估值的作用。“資本方一度將押金計算在GMV(交易總額)中對企業(yè)進(jìn)行估值，這對企業(yè)估值幾乎是量級的增長。”
共享單車押金難退等問題在今年全國兩會期間引發(fā)代表委員們熱議。全國政協(xié)委員、經(jīng)濟學(xué)家張連起建議引入免押金機制。全國人大代表、廣西壯族自治區(qū)建筑科學(xué)研究設(shè)計院副院長朱惠英也提出，應(yīng)鼓勵企業(yè)推進(jìn)免押金制度。
目前，越來越多的平臺全面或部分免押金。除了ofo、摩拜以外，滴滴的青桔單車從一開始就是永久免押，而哈啰則與支付寶深度捆綁，芝麻信用650分以上者免押金。
焦點二：一車難求怎么辦？
記者走訪發(fā)現(xiàn)，在廣州居民小區(qū)或地鐵、公交站，早晚高峰“車到用時方恨少”。“最近下班，單位周圍共享單車都很少，車都去了哪里?”在江南大道中附近上班的朱女士吐槽說。更讓她生氣的是，路上零星可見的幾輛車，常常掃完碼才發(fā)現(xiàn)是壞的，有些甚至無碼可掃或者被上了私鎖。
9月份，廣州市提出“適宜總量控制”的概念：“全市共享單車的適宜規(guī)模為60萬~80萬輛。明年2月前，目前廣州僅存的兩家共享單車企業(yè)(摩拜、ofo)將分別壓減至20萬輛以內(nèi)。此后按照運營能力打分，引入新企業(yè)進(jìn)行運營。”
朱惠英在今年全國兩會期間提交了《關(guān)于科學(xué)管理共享單車、推進(jìn)免押金制度的建議》。她認(rèn)為，共享單車投放數(shù)量管控機制有待進(jìn)一步完善。
朱惠英在建議里提出，應(yīng)科學(xué)制定車輛投放機制。不應(yīng)實行一刀切，數(shù)量應(yīng)由屬地結(jié)合“承載能力、停放資源、公眾出行需求”來確定。此外，應(yīng)規(guī)范企業(yè)準(zhǔn)入和退出機制，做好存量與增量的細(xì)致化管理。
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