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今年9月，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)比上年同期明顯下降，延續(xù)今年以來(lái)汽車(chē)市場(chǎng)的低迷走勢(shì)。其中，乘用車(chē)和商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量同比下降都非常明顯。而今年前9個(gè)月，整體汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量增速也持續(xù)回落，總體表現(xiàn)低于年初預(yù)期。

低迷的車(chē)市加速了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的洗牌，一部分汽車(chē)品牌或逐步退出市場(chǎng)，而那些大力推進(jìn)技術(shù)升級(jí)，努力貼合市場(chǎng)需求的產(chǎn)品將迎來(lái)春天。

低速增長(zhǎng)將成為車(chē)市常態(tài)

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)前不久發(fā)布的月度產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)顯示，今年9月汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)同比大幅下滑。當(dāng)月，全國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別為235.62萬(wàn)輛和239.41萬(wàn)輛，同比分別下降11.71%和11.55%。其中，乘用車(chē)生產(chǎn)202.48萬(wàn)輛，同比下降11.86%;銷(xiāo)售206.05萬(wàn)輛，同比下降12.04%。1月至9月，乘用車(chē)銷(xiāo)量同比增速跌破1%，僅為0.64%。

全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為，造成這種情況的主要原因是乘用車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)了“結(jié)構(gòu)性分化”。此前，在進(jìn)口整車(chē)和零部件降稅政策的推動(dòng)下，乘用車(chē)市場(chǎng)消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)明顯。據(jù)統(tǒng)計(jì)，9月豪華品牌零售同比增長(zhǎng)13.0%，而自主品牌傳統(tǒng)燃油車(chē)下降17.0%，主流合資品牌下滑14.0%。

從數(shù)據(jù)不難看出，新能源汽車(chē)和豪華品牌的增長(zhǎng)勢(shì)頭非常強(qiáng)勁，但傳統(tǒng)燃油車(chē)、自主品牌和合資品牌的市場(chǎng)狀況卻不盡如人意，這種“兩極分化”的現(xiàn)象顯然不利于車(chē)市銷(xiāo)量的增長(zhǎng)。

另外，曾經(jīng)“野蠻生長(zhǎng)”的SUV市場(chǎng)也已回歸理性。9月SUV狹義零售銷(xiāo)量同比下降14.5%，僅為80.3萬(wàn)輛。今年前三季度SUV累計(jì)銷(xiāo)售684.7萬(wàn)輛，同比增幅已收窄至0.4%。

對(duì)此，工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌表示，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)高速增長(zhǎng)的時(shí)期已經(jīng)過(guò)去，低速增長(zhǎng)將可能成為汽車(chē)市場(chǎng)的常態(tài)。但與此同時(shí)，我國(guó)汽車(chē)行業(yè)集中度也在進(jìn)一步提高。“我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)仍有很多積極向好因素，考慮到我國(guó)老舊汽車(chē)報(bào)廢更新替代量與部分三、四線小城鎮(zhèn)的需求量，汽車(chē)行業(yè)的增長(zhǎng)空間仍較廣闊。”辛國(guó)斌說(shuō)。

面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)愈加激烈的汽車(chē)市場(chǎng)，各大企業(yè)都在不斷提升自身的技術(shù)實(shí)力和產(chǎn)品品質(zhì)，讓產(chǎn)品更加滿足市場(chǎng)需求。

日前，北京現(xiàn)代全新高性能轎車(chē)菲斯塔正式上市，11萬(wàn)多元至15萬(wàn)多元的售價(jià)已經(jīng)直接下探到自主品牌的產(chǎn)品價(jià)格區(qū)間。

北京現(xiàn)代常任副總經(jīng)理劉宇說(shuō)：“以前，現(xiàn)代汽車(chē)一般都是在全球首發(fā)之后半年或四個(gè)月之后才在中國(guó)投放新車(chē)型，而現(xiàn)在則是率先在中國(guó)投放。另外，過(guò)去一直在按歐洲和美國(guó)市場(chǎng)的汽車(chē)消費(fèi)邏輯去組織生產(chǎn)，而現(xiàn)在則強(qiáng)調(diào)要滿足中國(guó)消費(fèi)者的需求。這些都是北京現(xiàn)代積極推進(jìn)本土化的改變。”

據(jù)北京現(xiàn)代韓方副總經(jīng)理文成坤透露，北京現(xiàn)代煙臺(tái)研發(fā)中心是現(xiàn)代汽車(chē)在海外最大的研發(fā)中心，專門(mén)針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)研發(fā)車(chē)型。目前，北京現(xiàn)代的研發(fā)、生產(chǎn)、設(shè)計(jì)、科技等方面的本土化都在積極推進(jìn)，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了98%的本土化，并正在為最終實(shí)現(xiàn)100%本土化努力。

數(shù)據(jù)顯示，從今年下半年開(kāi)始，北京現(xiàn)代的銷(xiāo)量每個(gè)月都在增長(zhǎng)，雖然中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)整體放緩，但北京現(xiàn)代的終端零售卻是正的。“對(duì)于有準(zhǔn)備的企業(yè)來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)非常好的機(jī)遇。”劉宇說(shuō)。

新能源汽車(chē)逆勢(shì)增長(zhǎng)

今年前九個(gè)月，整體汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量持續(xù)下滑，其中乘用車(chē)和商用車(chē)都出現(xiàn)了比較明顯的下降，但新能源汽車(chē)卻呈現(xiàn)了同比高速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。

9月份，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成12.7萬(wàn)輛和12.1萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)64.4%和54.8%。而前9個(gè)月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成73.5萬(wàn)輛和72.1萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)73%和81.1%。

不論從產(chǎn)量還是市場(chǎng)需求來(lái)看，新能源汽車(chē)都表現(xiàn)出非常迅猛的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。今年十一假期期間，作為江蘇地區(qū)頂級(jí)車(chē)展的蘇州車(chē)展異常火爆，參展廠商數(shù)量、觀眾數(shù)量，以及交易量都創(chuàng)了歷史新高。雖然車(chē)市增長(zhǎng)放緩，而且正在十一假期期間，但國(guó)內(nèi)在售的汽車(chē)品牌幾乎悉數(shù)到場(chǎng)。新能源、智能化車(chē)型也成為蘇州車(chē)展的重頭戲，眾多廠商在車(chē)展上發(fā)布了一大批新技術(shù)、新產(chǎn)品。

車(chē)展主辦方、蘇州志誠(chéng)展覽服務(wù)有限公司董事長(zhǎng)彭建明表示，雖然車(chē)市增速趨緩，但消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)產(chǎn)品的需求和消費(fèi)升級(jí)的趨勢(shì)并沒(méi)有變。更高品質(zhì)、更高技術(shù)含量的汽車(chē)產(chǎn)品受到市場(chǎng)追捧，新能源、智能化汽車(chē)已經(jīng)成為汽車(chē)市場(chǎng)一個(gè)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

在市場(chǎng)需求不斷增長(zhǎng)的情況下，國(guó)內(nèi)外各大汽車(chē)企業(yè)也紛紛加大力度推進(jìn)新能源汽車(chē)的研發(fā)和生產(chǎn)。北汽、上汽、長(zhǎng)安、比亞迪、吉利等一大批自主品牌車(chē)企在新能源方面都取得了巨大發(fā)展，北汽新能源已經(jīng)取代特斯拉成為全球銷(xiāo)量最大的純電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)，而奔馳、寶馬、大眾、豐田、現(xiàn)代等一大批國(guó)際企業(yè)也紛紛在中國(guó)市場(chǎng)投入新能源汽車(chē)產(chǎn)品。

同時(shí)，在技術(shù)路線上開(kāi)始多點(diǎn)突破，不僅是純電動(dòng)，國(guó)內(nèi)外車(chē)企也在混合動(dòng)力、燃料電池等技術(shù)方面持續(xù)發(fā)力。

在日前舉行的中韓汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展研討會(huì)上，中外專家表示，新能源汽車(chē)發(fā)展要多條腿走路，氫燃料電池車(chē)將是未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)的制高點(diǎn)。預(yù)計(jì)到2030年，國(guó)內(nèi)或?qū)?shí)現(xiàn)燃料電池和氫能的大規(guī)模推廣應(yīng)用，純電動(dòng)汽車(chē)與燃料電池汽車(chē)將長(zhǎng)期互補(bǔ)存在。

國(guó)家信息中心副主任張學(xué)穎表示，氫能在工業(yè)、電力領(lǐng)域，特別是在交通領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)零排放具有獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。我國(guó)氫能源豐富，是全球最大的氫氣生產(chǎn)國(guó)。但是，我國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展起步比較晚，目前還處于發(fā)展的初級(jí)階段。

目前，豐田、本田、現(xiàn)代等跨國(guó)車(chē)企進(jìn)行了燃料電池車(chē)小批量生產(chǎn)和銷(xiāo)售。據(jù)了解，到2025年，現(xiàn)代汽車(chē)將向法國(guó)出口大約5000輛燃料電池車(chē)，含乘用車(chē)和商用車(chē)。 而國(guó)內(nèi)的宇通、福田、重汽等企業(yè)也開(kāi)發(fā)了多款燃料電池客車(chē)、物流車(chē)、牽引車(chē)等產(chǎn)品。

中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)張進(jìn)華表示，未來(lái)將重點(diǎn)聚焦突破關(guān)鍵技術(shù)、壯大產(chǎn)業(yè)鏈抓短板，不斷推進(jìn)純電動(dòng)、燃料電池等新能源技術(shù)多方向發(fā)展。

自主品牌競(jìng)爭(zhēng)壓力加大

今年9月，自主品牌乘用車(chē)市場(chǎng)份額下降明顯。自主品牌乘用車(chē)銷(xiāo)售80.6萬(wàn)輛，同比下降16.5%，占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的39.1%，比上年同期下降2.1個(gè)百分點(diǎn)。轎車(chē)、SUV、MPV車(chē)型銷(xiāo)量全部同比呈現(xiàn)下降態(tài)勢(shì)，之前一直熱銷(xiāo)的自主品牌SUV車(chē)型同比下降18.6%，MPV車(chē)型銷(xiāo)售同比下降近20%。

而前9個(gè)月，自主品牌乘用車(chē)共銷(xiāo)售724.2萬(wàn)輛，同比下降1.5%，占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的42%，比上年同期下降0.9個(gè)百分點(diǎn)。轎車(chē)、SUV、MPV銷(xiāo)量占比多呈現(xiàn)下降態(tài)勢(shì)。

工信部表示，汽車(chē)銷(xiāo)量增速放緩原因是多方面的，目前我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)基數(shù)比較大，2017年達(dá)到了2940萬(wàn)輛的產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模，在這個(gè)基數(shù)上持續(xù)高速增長(zhǎng)較難實(shí)現(xiàn)。

同時(shí)，消費(fèi)者消費(fèi)升級(jí)需求強(qiáng)烈，對(duì)于汽車(chē)產(chǎn)品技術(shù)、品質(zhì)等需求更加提高，這也推進(jìn)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵期，行業(yè)洗牌進(jìn)一步加速。

專家表示，雖然車(chē)市增速放緩，但我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展有很多積極向好因素。汽車(chē)行業(yè)集中度進(jìn)一步提高，汽車(chē)行業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入增長(zhǎng)高于產(chǎn)銷(xiāo)量增速，行業(yè)整體比較健康。同時(shí)，新能源汽車(chē)保持了良好的發(fā)展勢(shì)頭。

辛國(guó)斌表示，隨著汽車(chē)保有量的提高，老舊汽車(chē)更新?lián)Q代的需求潛力很大，而且三四線的一些小城鎮(zhèn)的汽車(chē)消費(fèi)需求量很大，今后汽車(chē)市場(chǎng)的增長(zhǎng)速度可能不像以前那樣高速，但發(fā)展空間依然比較廣闊。(記者 李志勇)

關(guān)鍵詞： 車(chē)市 導(dǎo)向 需求