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星空-2號(hào)飛行器在西北某靶場(chǎng)緩緩升空

8月3日，中國(guó)航天空氣動(dòng)力技術(shù)研究院微信公眾號(hào)發(fā)布消息稱(chēng)，該院于當(dāng)日完成“國(guó)內(nèi)第一乘波體”的飛行試驗(yàn)。消息引發(fā)廣泛關(guān)注，有不少人對(duì)“乘波體”是一種什么樣的飛行器充滿(mǎn)好奇?它和傳統(tǒng)高超音速飛行器相比有什么優(yōu)勢(shì)?該技術(shù)應(yīng)用前景又如何呢?

“國(guó)內(nèi)第一乘波體”完成試射

中國(guó)航天空氣動(dòng)力技術(shù)研究院的消息稱(chēng)，該院研制的“星空-2”火箭于3日6時(shí)41分發(fā)射升空，經(jīng)過(guò)近10分鐘飛行，火箭完成主動(dòng)段轉(zhuǎn)彎、拋罩/級(jí)間分離、試飛器釋放自主飛行、彈道大機(jī)動(dòng)轉(zhuǎn)彎等動(dòng)作，按預(yù)定彈道進(jìn)入落區(qū)。試飛器飛行可控、科學(xué)數(shù)據(jù)有效，完整回收，標(biāo)志著“星空-2”飛行試驗(yàn)圓滿(mǎn)成功。該系統(tǒng)利用航天科工四院火箭助推系統(tǒng)，將之投送到預(yù)定高度，并分離自主飛行，實(shí)現(xiàn)高度30公里、馬赫數(shù)5.5-6飛行窗口自主飛行400秒以上。

一位不愿透露姓名的中國(guó)專(zhuān)家對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者表示，乘波體是目前國(guó)際上高超音速飛行器研制領(lǐng)域的一個(gè)重點(diǎn)發(fā)展方向。高超音速飛行器是指能在5倍音速以上穩(wěn)定飛行的飛行器。目前，最常見(jiàn)的形式是所謂的旋成體。也就是在三維空間中，由旋轉(zhuǎn)曲面與底截面圍成的物體。彈道導(dǎo)彈的錐形彈頭、飛船的返回艙多為旋成體，包括俄羅斯的“匕首”高超音速導(dǎo)彈，都屬于這一類(lèi)型。第二種為翼身融合體，布局類(lèi)似飛機(jī)布局，帶有機(jī)翼，比如美國(guó)計(jì)劃中的SR-72高超音速偵察機(jī)以及前段時(shí)間美國(guó)波音公司公布的高超音速客機(jī)概念。這類(lèi)布局適合采用吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)或組合式發(fā)動(dòng)機(jī)，通常適合在30公里左右以及7馬赫以下速度飛行。

第三種形式就是中國(guó)這次試射主角采用的升力體。主要利用機(jī)身的氣動(dòng)外形產(chǎn)生一定升力，升阻比在0.5到1.3之間，性能介于彈道式飛行器和有翼飛行器之間，并具有兩者的長(zhǎng)處，氣動(dòng)力載荷比較低，結(jié)構(gòu)質(zhì)量中等，主要用于重返大氣層的航天器設(shè)計(jì)。乘波體使用的速度范圍比較廣泛，在5-23馬赫都具有較高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、機(jī)動(dòng)性和升阻比。從外形上看，乘波體看上去比較扁平。

美俄對(duì)乘波體研究很超前

目前乘波體已成為世界各國(guó)高超音速飛行器研究的重點(diǎn)領(lǐng)域。美國(guó)在這方面投入最多，成果也最豐富，并進(jìn)行了工程化產(chǎn)品的試驗(yàn)。美國(guó)軍工巨頭波音之前研制的X-51A實(shí)際上就采用了一種典型的乘波體設(shè)計(jì)。該飛行器共進(jìn)行了4次試驗(yàn)。采用固體助推器加超燃沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力方式，動(dòng)力飛行段采用氣動(dòng)一體化設(shè)計(jì)，最大穩(wěn)定飛行速度達(dá)到5.1馬赫，試驗(yàn)中，曾在1.8萬(wàn)米高空飛行約3分鐘。此外，美國(guó)的HTV-2高超音速飛行器也使用了乘波體設(shè)計(jì)。該飛行器是迄今為止設(shè)計(jì)指標(biāo)最高的助推-滑翔型高超音速飛行器。近年，美澳聯(lián)合開(kāi)發(fā)的“高超音速?lài)?guó)際飛行研究試驗(yàn)計(jì)劃”HiFIRE項(xiàng)目，也在重點(diǎn)研究乘波體。2017年7月，美澳合作在澳大利亞武麥拉靶場(chǎng)完成了編號(hào)為HiFIRE 4的第8次飛行試驗(yàn)。試驗(yàn)中飛行速度達(dá)到8馬赫左右。

專(zhuān)家認(rèn)為，俄羅斯在高超音速飛行器方面也有著深厚積淀。俄羅斯總統(tǒng)普京之前在年度國(guó)情咨文中首次披露的“先鋒”高超音速助推滑翔導(dǎo)彈。其滑翔體疑似采用乘波體設(shè)計(jì)。

“乘波體”距武器化有多遠(yuǎn)？

特別是側(cè)向滑行能力很強(qiáng)，可實(shí)現(xiàn)大范圍側(cè)向機(jī)動(dòng)，實(shí)施“變射面”打擊，加之飛行的彈道低，敵方預(yù)警系統(tǒng)更難以預(yù)測(cè)其飛行軌跡。而在射程相同的情況下，更難以攔截。

據(jù)專(zhuān)家介紹，相比傳統(tǒng)旋成體飛行器，乘波體如果實(shí)現(xiàn)武器化，將具有很大優(yōu)點(diǎn)。采用助推滑翔方式的乘波體，在相同的釋放高度和速度下，其縱向和側(cè)向滑翔距離都遠(yuǎn)超傳統(tǒng)旋成體彈頭。

目前來(lái)看，乘波體的氣動(dòng)設(shè)計(jì)和飛行控制要比傳統(tǒng)旋成體飛行器更復(fù)雜一些，這也導(dǎo)致目前乘波體的高超音速飛行器的實(shí)用化和武器化具有一定困難。美國(guó)空軍的HTV-2兩次試射均失敗告終。而美國(guó)陸軍的“先進(jìn)高超音速武器”(AHW)項(xiàng)目降低了指標(biāo)，2011年11月的首次試射便命中了3700公里外的目標(biāo)，第二次試射雖然失敗，但主要問(wèn)題出在了助推級(jí)上。它的成功和使用了較為傳統(tǒng)的旋成體設(shè)計(jì)的高超音速滑翔體不無(wú)關(guān)系。另外，目前的乘波體高超音速飛行器的體積利用率似乎不如旋成體飛行器，這也給武器化帶來(lái)一定困難?？傮w來(lái)看，目前各國(guó)對(duì)乘波體高超音速飛行器的研究，仍處于原理和工程試驗(yàn)階段，尚未完全形成武器化。按照中國(guó)航天空氣動(dòng)力技術(shù)研究院公布的消息，“星空-2”飛行試驗(yàn)任務(wù)是在集團(tuán)公司支持下開(kāi)展的創(chuàng)新研發(fā)項(xiàng)目。(李強(qiáng) 劉揚(yáng))

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