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　　原標(biāo)題：這個時間點(diǎn)，特斯拉來了

　　特斯拉要落戶上海了。

　　7月10日，上海市政府和美國特斯拉公司簽署合作備忘錄，雙方將在技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)發(fā)展等領(lǐng)域深化合作交流，加快全球化發(fā)展進(jìn)程，助推上海高端制造業(yè)發(fā)展。

　　特斯拉公司還與上海臨港管委會、臨港集團(tuán)共同簽署了純電動車項(xiàng)目投資協(xié)議。特斯拉公司將在臨港地區(qū)獨(dú)資建設(shè)集研發(fā)、制造、銷售等功能于一體的特斯拉超級工廠，該項(xiàng)目規(guī)劃年生產(chǎn)50萬輛純電動整車，是上海有史以來最大的外資制造業(yè)項(xiàng)目。

　　特斯拉也成為中國在新能源車整車制造領(lǐng)域放開外資企業(yè)股比限制后的第一家獨(dú)資汽車品牌。

上海市市長應(yīng)勇與特斯拉CEO馬斯克

　　特斯拉CEO埃隆·馬斯克表示，特斯拉將在上海建設(shè)美國之外的首個超級工廠，也是最先進(jìn)的電動汽車工廠，希望將其打造成可持續(xù)發(fā)展的典范。馬斯克還給工廠起了一個充滿科幻感的名字，叫“Dreadnought”（無畏戰(zhàn)艦）。

　　7月11日，上海市經(jīng)信委副主任黃甌表示，50萬輛特斯拉純電動車項(xiàng)目是上海有史以來最大的外資制造業(yè)項(xiàng)目，上海市政府會做好相應(yīng)的支持工作，幫助他們盡快建成投產(chǎn)。而針對“特斯拉技術(shù)會否轉(zhuǎn)讓給上海企業(yè)”的問題，黃甌表示，技術(shù)轉(zhuǎn)讓是企業(yè)和企業(yè)之間的協(xié)議規(guī)定。

　　中國擴(kuò)大開放 放開汽車業(yè)外資限制

　　今年4月的博鰲亞洲論壇上，習(xí)近平主席在演講中公布了擴(kuò)大開放的一系列舉措，其中就提到“盡快放寬外資股比限制特別是汽車行業(yè)外資限制”。

　　隨后，國家發(fā)改委對放開汽車業(yè)外資股比給出時間表——2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制；2020年取消商用車外資股比限制；2022年取消乘用車外資股比限制，同時取消合資企業(yè)不超過兩家的限制。通過5年過渡期，汽車行業(yè)將全部取消限制。

　　放寬汽車等行業(yè)外資股比限制，中國用實(shí)際行動展示出擴(kuò)大開放的決心和力度。

　　貿(mào)易爭端加速特斯拉在華建廠

　　中國是特斯拉全球第二大消費(fèi)市場，而且是特斯拉Model 3全球第二大預(yù)計消費(fèi)市場。

　　但是，由于中美貿(mào)易摩擦愈演愈烈，特斯拉中國建廠迫在眉捷。

　　今年7月1日，我國財政部剛剛下調(diào)了進(jìn)口汽車關(guān)稅，將整車進(jìn)口關(guān)稅由之前的25%下調(diào)到15%；但僅僅過了五天，也就是從2018年7月6日，中美貿(mào)易戰(zhàn)“開打”，美國對中國340億美元輸美商品加征關(guān)稅，中方的反制措施之一就是對原產(chǎn)于美國的進(jìn)口汽車加征25%關(guān)稅。

　　在此背景下，目前自美國進(jìn)口的汽車關(guān)稅已上升至40%，自其他國家進(jìn)口汽車關(guān)稅維持在15%，該項(xiàng)政策殺傷力可見一斑，這也是加速特斯拉在華“國產(chǎn)”步伐的催化劑。

　　據(jù)工信部的規(guī)劃，2020年，中國新能源車銷量占比要達(dá)到10%，近300萬輛，這么大的市場，特斯拉自然“心動不已”。在中國建廠，自然事半功倍。

　　特斯拉上海建廠有很多“實(shí)惠”

　　特斯拉在中國建廠有很多成本優(yōu)勢，換句話說，特斯拉完全可以用更高的性價比來搶奪中國市場份額，而受益的除了特斯拉自己，無疑還包括中國消費(fèi)者。

　　首先，在中國建廠可以減免關(guān)稅。在中美貿(mào)易摩擦的大背景下，中國對原產(chǎn)于美國的進(jìn)口汽車加征25%的關(guān)稅，特斯拉在中國建廠后，“國產(chǎn)”特斯拉這25%的關(guān)稅成本起碼是可以省下來的。

　　其次，中國建廠能省下一大筆運(yùn)費(fèi)。別瞧不起運(yùn)輸成本。按照2014年特斯拉進(jìn)入中國時公布的價格，每輛Model S 的運(yùn)輸和裝卸費(fèi)用為3600美元。買車時，給你優(yōu)惠2.5萬，你高不高興？

　　再次，上海擁有世界上最健全的汽車供應(yīng)鏈體系。上海周邊分布有博世、采埃孚、德爾福、大陸等頂級零部件供應(yīng)商，汽車產(chǎn)業(yè)配套相當(dāng)完整。相較于缺乏汽車工業(yè)基礎(chǔ)的硅谷，這里能夠提供強(qiáng)大的供應(yīng)鏈支持。供應(yīng)鏈成本可以降不少。

　　最后，中國建廠能降低不少人力成本。以生產(chǎn)線上的裝配工人為例，上海一名裝配工人的時薪約為35元，而美國汽車裝配工人平均時薪約為100元（15.84美元）。況且，馬斯克還曾透露，特斯拉工人的時薪要比全行業(yè)平均水平更高。既能降成本，還能帶動就業(yè)，互利雙贏。

美國加州特斯拉工廠

　　當(dāng)然，還有一個更誘人的利好。盡管特斯拉在華獨(dú)資建廠，但這并不代表來自中國的資本無法參與投資。去年，騰訊出手18億美元拿下特斯拉5%股份，國內(nèi)看好特斯拉的資本不只騰訊一家，這對于到現(xiàn)在為止仍然沒有盈利、需要融資的特斯拉來說也是一個好消息。

　　所以，對于特斯拉來說，在華建立獨(dú)資新能源汽車工廠既能繞過關(guān)稅問題，又能獨(dú)自享用市場紅利，提高量產(chǎn)，何樂而不為？

　　不過，手里有新能源指標(biāo)的車主先別考慮特斯拉了。按照國內(nèi)最快的建廠速度，也需要至少兩到三年才能完成基建和設(shè)備初步安裝。再算上與本地供應(yīng)商磨合，生產(chǎn)線調(diào)試等流程，買到“國產(chǎn)”特斯拉還有待時日。

　　國產(chǎn)電動車的危機(jī)來了？

　　特斯拉在上海建廠，自然有很多人擔(dān)心，“狼來了”，我們的國產(chǎn)車怎么辦？

　　的確，相比于中國品牌純電動車，特斯拉擁有品牌、做工和續(xù)航的優(yōu)勢，對國產(chǎn)品牌足以形成壓迫姿態(tài)。但是，全球最優(yōu)秀的新能源車企都向中國市場聚攏，這也有利于把中國市場變成全球新能源汽車發(fā)展的真正主戰(zhàn)場，倒逼本土車企在新技術(shù)和新產(chǎn)品上更快速地迭代，危中有機(jī)，機(jī)遇更大。

　　特斯拉上海建廠 時機(jī)意味深長

　　特斯拉上海建廠的時機(jī)正值美國對華發(fā)動“貿(mào)易戰(zhàn)”、欲阻止美國制造商轉(zhuǎn)向海外之際。上個月美國摩托車制造商哈雷戴維森公司曾表示要將生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到海外，作為對特朗普貿(mào)易政策的回應(yīng)。

　　當(dāng)時特朗普連發(fā)5條推特解釋這一事件，并對哈雷發(fā)出威脅。而這個時候，“美國制造”的特斯拉卻要落戶上海，特朗普不知道作何感想？

　　在與美國發(fā)生貿(mào)易沖突的背景下，中國正利用其實(shí)力吸引全球汽車行業(yè)的投資。這恰恰證明，開放市場可以獲得投資，創(chuàng)造就業(yè)機(jī)會。同時，特斯拉的超級工廠集研發(fā)、制造、銷售等功能于一體，特斯拉愿意在技術(shù)創(chuàng)新等方面深化合作交流，這充分表明技術(shù)合作是憑企業(yè)自愿，根本不存在強(qiáng)制技術(shù)轉(zhuǎn)讓的問題。

　　馬斯克帶著特斯拉來到上海，正印證了那句話：寬廣的太平洋有足夠的空間容納中美兩個大國。

關(guān)鍵詞： 特斯拉 意味深長 上海