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原標(biāo)題：2018之后 二手車(chē)江湖再無(wú)直賣(mài)

如果從10年之后再追溯，大家會(huì)發(fā)現(xiàn)，對(duì)二手車(chē)電商行業(yè)來(lái)說(shuō)，2018年其實(shí)是一個(gè)特殊的年份。

這一年初，二手車(chē)直賣(mài)平臺(tái)瓜子二手車(chē)和人人車(chē)先后宣布了巨額融資，資本加碼了。而年中，二手車(chē)拍賣(mài)平臺(tái)天天拍車(chē)也宣布了新一輪融資——汽車(chē)之家戰(zhàn)略投資1億美元，對(duì)天天拍車(chē)給予產(chǎn)業(yè)資源和資本雙重支持。乍一看，二手車(chē)直賣(mài)VS二手車(chē)拍賣(mài)的模式之爭(zhēng)，似乎還要呈現(xiàn)愈演愈烈之勢(shì)。

但，我并不這么看。基于對(duì)行業(yè)的長(zhǎng)期觀察，可能2018年之后，二手車(chē)直賣(mài)模式就要退出歷史舞臺(tái)了。2018第一個(gè)重大變化是，今后二手車(chē)江湖再無(wú)直賣(mài)。

其實(shí)，二手車(chē)直賣(mài)一直都有，個(gè)人與個(gè)人的買(mǎi)賣(mài)，從人類(lèi)發(fā)明汽車(chē)那一天就存在了。但長(zhǎng)久以來(lái)，它都不是一個(gè)規(guī)?；?。隨著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)大爆發(fā)和逐步進(jìn)化，在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)最發(fā)達(dá)的美國(guó)，要出售手中舊車(chē)，并不是賣(mài)給個(gè)人，相反主要是前往大型車(chē)商，或者二手車(chē)拍賣(mài)平臺(tái)例如美翰，因?yàn)榕馁u(mài)模式速度快效率更高、競(jìng)價(jià)充分賣(mài)價(jià)也更高。專(zhuān)業(yè)車(chē)商會(huì)對(duì)舊車(chē)進(jìn)行整備，提升二手車(chē)性能和品質(zhì)，再進(jìn)行售出。實(shí)際上，車(chē)商在流通、整備、零售的環(huán)節(jié)都是有很大價(jià)值的，甚至是無(wú)可取代的。

當(dāng)然，一直都有人不信邪的。為什么要讓二手車(chē)商賺差價(jià)，為什么不是個(gè)人賣(mài)給個(gè)人？特別是有了互聯(lián)網(wǎng)，信息溝通更順暢。所以2014年美國(guó)加州開(kāi)出了一個(gè)Beepi，全球二手車(chē)直賣(mài)行業(yè)的鼻祖，結(jié)果Beepi交易量極低，嚴(yán)重虧損，2017年3月宣布慘淡關(guān)門(mén)。究其原因，在于直賣(mài)的效率非常低，售后問(wèn)題多，很難實(shí)現(xiàn)規(guī)模化產(chǎn)業(yè)化。

說(shuō)回國(guó)內(nèi)，國(guó)內(nèi)二手車(chē)直賣(mài)這幾年在資本推動(dòng)下，廣告大戰(zhàn)風(fēng)起云涌。但是二手車(chē)直賣(mài)的問(wèn)題并沒(méi)有得到妥善的解決——流通效率。二手車(chē)是非標(biāo)準(zhǔn)化商品，開(kāi)在路上事關(guān)生死，哪個(gè)個(gè)人買(mǎi)家不得多看幾眼多思考幾天，所以成交效率非常慢，對(duì)賣(mài)家來(lái)說(shuō)需要重復(fù)接待反復(fù)砍價(jià)，賣(mài)車(chē)體驗(yàn)非常差。直賣(mài)平臺(tái)號(hào)稱(chēng)是個(gè)人賣(mài)給個(gè)人，少了中間商，但并不像拍賣(mài)模式那樣大量買(mǎi)家同時(shí)充分競(jìng)價(jià)，而傭金倒是沒(méi)少收，所以?xún)r(jià)格上并沒(méi)有優(yōu)勢(shì)?！皼](méi)有中間商賺差價(jià)”其實(shí)并不等于“賣(mài)家多賺錢(qián)”（此處應(yīng)有重點(diǎn)符號(hào)）。至于售后等問(wèn)題，更是見(jiàn)于各大媒體，比比皆是。

說(shuō)到底，“沒(méi)有中間商賺差價(jià)”是一個(gè)烏托邦式的口號(hào)。當(dāng)然，烏托邦式有時(shí)候更能吸引眼球?？梢院茇?fù)責(zé)任地說(shuō)，二手車(chē)行業(yè)幾個(gè)大玩家的營(yíng)銷(xiāo)能力倒是不差的。

當(dāng)然，大家看各大直賣(mài)平臺(tái)宣稱(chēng)成交量不少，因?yàn)楹芏嗪芏嗪芏嗟亩周?chē)商冒充個(gè)人在買(mǎi)車(chē)。

但是，光靠車(chē)商冒充個(gè)人買(mǎi)家是不夠的。大家都是聰明人，一條路走不通，就會(huì)選擇走得通的路，個(gè)人賣(mài)給個(gè)人效率低，那就推出保賣(mài)業(yè)務(wù)。2017年以來(lái)，二手車(chē)直賣(mài)平臺(tái)開(kāi)始推出二手車(chē)保賣(mài)業(yè)務(wù)，現(xiàn)在大張旗鼓低推向了全國(guó)——實(shí)際上就是平臺(tái)自己把個(gè)人的二手車(chē)先拿下來(lái)，然后再通過(guò)自己的保賣(mài)平臺(tái)、車(chē)商進(jìn)行銷(xiāo)售。這樣的探索絕對(duì)是好事情，提高了個(gè)人賣(mài)車(chē)的效率。而二手車(chē)直賣(mài)平臺(tái)自己也成為了真正意義上的二手車(chē)商，號(hào)稱(chēng)要做CARMAX（全美最大的汽車(chē)零售巨頭）。曾經(jīng)，直賣(mài)平臺(tái)要消滅中間商，結(jié)果他們自己成為中間商。但是不丟人，服務(wù)好用戶(hù)才最重要。當(dāng)然，保賣(mài)模式下的資金鏈也是一個(gè)巨大的問(wèn)題。

為了更好地幫個(gè)人賣(mài)車(chē)，“二手車(chē)直賣(mài)”這種空有營(yíng)銷(xiāo)噱頭的服務(wù)，正在被更為行之有效的保賣(mài)服務(wù)所升級(jí)替代。二手車(chē)直賣(mài)模式已經(jīng)名存實(shí)亡。

只是，這些二手車(chē)平臺(tái)的烏托邦宣傳攻勢(shì)并沒(méi)有停止，還有無(wú)數(shù)的消費(fèi)者，依然被壓根不存在的“沒(méi)有中間商賺差價(jià)”——吸引來(lái)賣(mài)車(chē)。嗯，這樣的廣告真的好嗎？

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