熱鬧非凡的2017年，最奪人眼球的瞬間都與新技術(shù)的變革給企業(yè)帶來的起起落落相關(guān)，最引發(fā)廣泛關(guān)注的還是深刻改變了我們生活的互聯(lián)網(wǎng)及移動互聯(lián)網(wǎng)。
盡管那些身處激烈競爭關(guān)系中的各種角色譜寫的經(jīng)典案例難以歷數(shù)，但他們折射出行業(yè)的變遷卻有跡可循。
那些因激烈的競爭而形成的爭吵或套路，或與我們的未來生活息息相關(guān)，或與企業(yè)渴望破繭而生的努力相關(guān)，誰都知道紅海生存不易，但是，沒人愿意放手。
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華為高調(diào)入局 云計算行業(yè)進入深水區(qū)
2017年2月，騰訊云一分錢競標并中標政務(wù)云，這種顯而易見的賠錢式競標“驚嚇”了市場，也釋放出政企市場對公有云從觀望到接受的信號，為整個云計算市場帶來極大利好。
不只是互聯(lián)網(wǎng)巨頭在公有云領(lǐng)域做得風生水起，2017年4月，華為高調(diào)宣布發(fā)力公有云市場，成立二級部門Cloud BU(云業(yè)務(wù)部)。8月，華為Cloud BU升為一級部門，超過2000人的配置已頂?shù)蒙弦患掖笮驮朴嬎闫髽I(yè)。雖然進入市場較晚，但華為在客戶資源積累、渠道資源積累上較阿里和騰訊還要強上幾分。
云計算的出現(xiàn)，深刻地改變著企業(yè)的經(jīng)營方式。但云計算不是一個產(chǎn)品，而是一個技術(shù)和服務(wù)體系，建立一個生態(tài)系統(tǒng)對產(chǎn)業(yè)發(fā)展至關(guān)重要，并直接影響到企業(yè)的競爭力和行業(yè)地位。
隨著華為這個重量級選手的加入，生態(tài)比拼成為競爭的關(guān)鍵詞。來源越來越廣泛的云計算廠商盡管都想方設(shè)法在市場上找自己的位置，但云計算行業(yè)的血腥價格戰(zhàn)依然在所難免。
與之并行的是，云計算被列入國家“十三五”規(guī)劃，在政策的推動下，市場對云計算的接受度大幅提高，國內(nèi)公有云市場也逐漸從早期的市場培育成長成為企業(yè)經(jīng)營的標配。Forward Intelligence公司預(yù)測，中國2020年云計算IT市場將占全球云計算IT市場收入的近四分之一。
盡管云計算的爆發(fā)不會留給后來廠商太多追趕時間，但從市場機遇來看，即便現(xiàn)在進入云計算市場也不算晚，關(guān)鍵是能否從玩概念轉(zhuǎn)移到真正的創(chuàng)新競爭。
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中國移動獲CDN牌照 慘烈價格戰(zhàn)背后的入口之爭
在觸手可及的萬物互聯(lián)時代，家庭入口已成必爭之地，用戶對高清、4K、AR/VR等新業(yè)務(wù)的時延、丟包、卡頓等體驗也越來越敏感，企業(yè)側(cè)以提升用戶體驗為中心的競爭使CDN(即內(nèi)容分發(fā)網(wǎng)絡(luò))的價值越發(fā)凸顯。
CDN的核心思想是盡可能避開互聯(lián)網(wǎng)上有可能影響數(shù)據(jù)傳輸速度和穩(wěn)定性的瓶頸和環(huán)節(jié)，以“離用戶更近”。就像在某電商購物時，通常第二天就能收到貨，這是因為他們會從離用戶最近的倉庫調(diào)貨，CDN的原理與此類似，只是他們分發(fā)的是內(nèi)容。
進入2017年，“降價”成為CDN領(lǐng)域的關(guān)鍵詞。今年3月底，阿里云高調(diào)宣布完成整合優(yōu)酷CDN并降價35%，11月22日，阿里云CDN價格再度下調(diào)。11月底，騰訊云跟進對CDN價格進行全面調(diào)整。
12月4日，工信部公布包括華為、中國移動等在內(nèi)的新一批獲得CDN牌照的企業(yè)名單，至此，擁有CDN牌照的企業(yè)已達51家。
單一依靠CDN業(yè)務(wù)盈利的科技企業(yè)已生存艱難，中國移動的入局為這一市場再添變量，因為他們有網(wǎng)絡(luò)，有管道，發(fā)展CDN服務(wù)就像民航、鐵路開展物流服務(wù)一樣有得天獨厚的優(yōu)勢。
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百度自動駕駛一戰(zhàn)成名 造車新勢力高調(diào)發(fā)聲
2017年，汽車行業(yè)各細分領(lǐng)域可謂冰火兩重天，自動駕駛雖然短期難上路，但“占坑”動作不斷，與此同時，造車新勢力產(chǎn)品下線量產(chǎn)在即。
雖然豐田、通用、福特等老牌廠商依然是自動駕駛的主角，但今年，百度在自動駕駛領(lǐng)域一戰(zhàn)成名，不但成立了智能駕駛事業(yè)群組，還向汽車行業(yè)及自動駕駛領(lǐng)域的合作伙伴推出了開放、完整、安全的Apollo(阿波羅)平臺，以幫助他們快速搭建一套屬于自己的自動駕駛系統(tǒng)。年底，全球首款人車AI(人工智能)交互系統(tǒng)Apollo小度車載系統(tǒng)亮相，Apollo計劃的首款自動駕駛產(chǎn)品Apollo Pilot宣布落地。
也是在這一年，零跑汽車、奇點汽車、小鵬汽車、還有一直活在傳說中的FF91等多家新造車企業(yè)頻頻高調(diào)發(fā)聲，互聯(lián)網(wǎng)造車進入“建廠期”，多款樣車宣布下線。
經(jīng)歷了PPT造車的嘲諷、專業(yè)度和安全性的質(zhì)疑、智能網(wǎng)聯(lián)概念的追捧和新能源汽車時代即將到來的加持，造車新勢力跌跌撞撞走過幾年后，在概念與體驗上都更趨于完善。
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京東方AMOLED柔性屏量產(chǎn) 韓系壟斷有望被打破
5月11日，隨著第一片柔性AMOLED高分辨率觸控顯示屏的點亮，中國首條6代柔性AMOLED生產(chǎn)線BOE(京東方)成都6代柔性AMOLED生產(chǎn)線投入生產(chǎn)，并在10月26日提前量產(chǎn)，向華為、OPPO等十余家終端企業(yè)交付了AMOLED柔性顯示屏產(chǎn)品。
柔性AMOLED的優(yōu)勢除了省電、高對比度、高色域度、高刷新率、更輕薄等優(yōu)勢之外，還有可彎曲、可折疊、可卷曲等特點，在高端智能手機及可穿戴設(shè)備等智能終端市場的應(yīng)用前景廣闊。據(jù)群智咨詢數(shù)據(jù)，從移動終端面板發(fā)展來看，到2020年，柔性AMOLED在整個AMOLED產(chǎn)能中占比可達65%。
雖然柔性AMOLED顯示屏為整機終端的創(chuàng)新提供了更多可能，但目前全球全柔性AMOLED仍處于市場培育初期，供應(yīng)量十分有限。京東方成都第6代柔性AMOLED生產(chǎn)線的量產(chǎn)打響了中國第6代柔性AMOLED生產(chǎn)線量產(chǎn)的第一槍。
無論是對京東方還是對萬眾期待的中國AMOLED產(chǎn)業(yè)而言，這都是具有里程碑意義的時刻，說它開啟了中國柔性顯示的“新時代”都不為過，中國企業(yè)將有望打破韓國壟斷柔性AMOLED的局面，重塑柔性顯示面板供應(yīng)格局。
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盒馬鮮生開啟新零售 雙十一成電商平臺布局大考
阿里巴巴旗下的盒馬鮮生被行業(yè)公認為“開啟了新零售元年”。
阿里巴巴董事局主席馬云表示：“新零售是線上線下的結(jié)合，人、貨、倉、配的結(jié)合。未來60%、70%、80%的零售應(yīng)該是新零售，傳統(tǒng)零售不通過技術(shù)、數(shù)據(jù)和供給側(cè)的重新改革，我覺得沒有前途。”
基于大數(shù)據(jù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)打通線上線下商品、支付、物流、會員等商業(yè)生態(tài)體系的構(gòu)想，吸引著小米之家、永輝生活、生鮮傳奇等大大小小的電商平臺或零售企業(yè)結(jié)合企業(yè)的實際迅速跟進，多種復(fù)合集約型的零售組織新形態(tài)誕生，“新零售”概念逐漸被認可，成為零售行業(yè)變革發(fā)展的驅(qū)動催化劑。
而2017年的“雙十一”，則成為各電商平臺新零售布局實踐的一次大考。除了不斷刷新的商業(yè)數(shù)字之外，新零售概念背后的金融、技術(shù)、商業(yè)、物流、智能化等全社會高度參與的商業(yè)大協(xié)同，在“雙十一”這天體現(xiàn)得淋漓盡致。
雖然“新零售”尚處于起步探索階段，各種不成熟和潛在的問題等待解決，但是即將到來的2018年，“新零售”概念繼續(xù)落地的同時，種種不盡人意之處將被修正。
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FBI致謝360協(xié)助破案 抗擊Mirai還遠未結(jié)束
FBI宣布“美國斷網(wǎng)事件”案件告破時，向360等協(xié)助破獲Mirai攻擊案件的機構(gòu)公開致謝。
8月1日，360網(wǎng)絡(luò)安全研究院的蜜罐系統(tǒng)首次監(jiān)測到一個僵尸網(wǎng)絡(luò)活動的苗頭;9月6日，360感知到了這個新發(fā)現(xiàn)的僵尸網(wǎng)絡(luò)的快速蔓延;10月16日，360緊急向安全社區(qū)發(fā)布預(yù)警，Mirai僵尸網(wǎng)絡(luò)第一次出現(xiàn)在中國大眾的視野。
2016年10月21日，Mirai僵尸網(wǎng)絡(luò)向美國互聯(lián)網(wǎng)域名解析服務(wù)商DYN發(fā)起攻擊，美國主要公共服務(wù)、社交平臺、民眾網(wǎng)絡(luò)服務(wù)癱瘓。攻擊發(fā)生后，360參與了由FBI發(fā)起的針對Mirai僵尸網(wǎng)絡(luò)的“英雄聯(lián)盟”跨國聯(lián)合行動小組，成為東半球唯一參與處置該事件的公司。
如今，僵尸網(wǎng)絡(luò)的感染對象已從服務(wù)器、PC、智能手機，擴展向攝像頭、路由器、家居安防系統(tǒng)、智能電視、智能穿戴設(shè)備，甚至嬰兒監(jiān)視器等，在萬物互聯(lián)的大環(huán)境中，任何互聯(lián)網(wǎng)連接的設(shè)備都可能成為潛在的攻擊目標。
由于Mirai僵尸網(wǎng)絡(luò)的源代碼已經(jīng)開源，變種繁多，抗擊Mirai的工作還遠未結(jié)束。
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微軟知識產(chǎn)權(quán)保護計劃 秒殺云計算市場競爭者
10月1日，微軟“Azure知識產(chǎn)權(quán)保護計劃”落地中國，瞬間秒殺云計算市場所有競爭對手。
這項計劃主要包含三個核心內(nèi)容：微軟將賠償所有因使用Azure(微軟公有云)產(chǎn)品(包括開源組件)的客戶導(dǎo)致的知識產(chǎn)權(quán)侵權(quán)的索賠費用;微軟將向符合標準的Azure用戶開放萬項“專利池”，一旦遭遇專利訴訟，可通過尋求微軟專利轉(zhuǎn)讓保護自身利益;盡管微軟不會將專利轉(zhuǎn)讓給有“專利蟑螂”之稱的非執(zhí)業(yè)實體(NPE)，但萬一發(fā)生這種情況，微軟將向Azure用戶發(fā)放即用許可證，確保這些專利不會被用于向Azure客戶提起訴訟。
微軟的Azure知識產(chǎn)權(quán)保護計劃稱得上云計算市場競爭的奇招，為微軟的競爭優(yōu)勢增加了籌碼。僅僅是涉及智能手機、物聯(lián)網(wǎng)等多個前沿創(chuàng)新領(lǐng)域的一萬項專利庫這一項，就足以有效威懾或阻止專利訴訟;而他們承諾的無上限賠償所覆蓋的廣度，目前更無人能及。
這個計劃給用戶帶來的好處顯而易見。一份由IPlytics進行的調(diào)查顯示，自2012年以來，與云相關(guān)的專利訴訟在美國已經(jīng)增長了700%。這樣的趨勢同樣出現(xiàn)在中國。
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餓了么百度外賣合并 技術(shù)資本加持改變餐飲
10月12日，麥當勞改名“金拱門”引發(fā)網(wǎng)絡(luò)熱議，這讓人們突然發(fā)現(xiàn)，傳統(tǒng)模式下的麥當勞、肯德基等洋快餐原來已開始與消費者的生活場景遠離，技術(shù)和資本加持下的餐飲業(yè)居然也如此善變。
前兩年黃太吉的煎餅、西少爺?shù)娜鈯A饃等互聯(lián)網(wǎng)餐企引發(fā)的喧囂還未完全退去，新餐飲和現(xiàn)象級網(wǎng)紅餐飲品牌又成為今年餐飲市場的黑馬，雖然他們能紅多久還是未知數(shù)。與此同時，自助咖啡機和無人貨架風靡各大CBD辦公區(qū)，餐飲零售自助化趨勢愈加明顯。
這一年，不管是資本還是技術(shù)都給了餐飲行業(yè)更多的關(guān)注，包括傳統(tǒng)餐企，他們紛紛運用新技術(shù)、新科技和新理念，從精細化、科學化管理入手迎來新增長。
給予傳統(tǒng)餐企變革重要助力的外賣市場，卻在這一年進入行業(yè)整合。8月21日，背靠阿里的餓了么宣布5億美元合并百度外賣，外賣市場的三足鼎立演變?yōu)殡p寡頭格局。
事實上，百度是否“急于轉(zhuǎn)型卸包袱”、市場份額會產(chǎn)生怎樣的變化沒有那么重要，消費者關(guān)注的是，由“外賣”而引發(fā)的種種問題誰來管一管。
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科學家入駐高德實驗室 破解交通行業(yè)“產(chǎn)學研孤島”
12月7日，高德地圖與中國公路學會成立未來交通與城市計算聯(lián)合實驗室。高德承諾，實驗室將堅持十年投入，聯(lián)合百所高校培養(yǎng)千名面向未來交通出行的專家級人才。
首批入駐聯(lián)合實驗室的清華大學李萌、同濟大學楊曉光、中山大學余志等5位國內(nèi)交通出行、人工智能領(lǐng)域的頂尖科學家，將帶領(lǐng)他們的團隊針對數(shù)據(jù)時代的智能駕駛調(diào)度、城市“CT”、智慧公交、城市交通大腦、交通需求管理等前沿課題展開聯(lián)合攻關(guān)。
當自動駕駛、無人駕駛注定將對道路交通安全、道路系統(tǒng)帶來革命性的變革，當互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)高效、精準、全局地獲得交通數(shù)據(jù)已成常態(tài)時，科研界還在采用如人工計數(shù)法、問卷調(diào)查法和固定設(shè)備檢測法等傳統(tǒng)方法采集交通出行數(shù)據(jù)。與此同時，高校或科研院所的研發(fā)成果過于前沿，無法產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用并被市場驗證，而國內(nèi)企業(yè)在產(chǎn)業(yè)化過程中遇到的很多技術(shù)難題，又難以迅速找到合適的高校和科研院所獲得理論指導(dǎo)。
這一次，高德要牽頭構(gòu)建面向未來交通出行和城市發(fā)展的科研基礎(chǔ)設(shè)施，推動未來出行領(lǐng)域“人、車、路”三者的重塑，必須從技術(shù)和產(chǎn)業(yè)、教育三個維度共同發(fā)力。
從高德的提供能力看，它擁有海量的交通大數(shù)據(jù)、行業(yè)生態(tài)資源和城市交通大腦建設(shè)能力，已經(jīng)建立起一個可以無縫連接整個交通出行行業(yè)的人、車、路的網(wǎng)絡(luò)和生態(tài)，這為聯(lián)合實驗室提供了重要的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。
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中國聯(lián)通設(shè)在線公司 電信運營商互聯(lián)網(wǎng)情節(jié)難斷
12月8日，聯(lián)通在線公司宣布成立，這個中國聯(lián)通面向消費互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域設(shè)立的全資控股公司，被認為是中國聯(lián)通借“混改”殺入互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的關(guān)鍵動作。
但傳統(tǒng)電信運營商進入互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域不是新鮮事，國外有AT&T收購時代華納，Verizon收購AOL和雅虎，國內(nèi)有中國移動成立“咪咕”?？墒牵谙M互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，引領(lǐng)風騷的依然是谷歌、Facebook、阿里、騰訊等互聯(lián)網(wǎng)公司。
擺在聯(lián)通在線面前的，不只是美好的期望，更多的還是挑戰(zhàn)。
且不說聯(lián)通在線所關(guān)注的視頻、音樂、閱讀、游戲、家庭互聯(lián)網(wǎng)等五大聚合領(lǐng)域早被互聯(lián)網(wǎng)公司瓜分干凈，它“開創(chuàng)消費互聯(lián)網(wǎng)的新天地”的目標落地更是一個費時且不輕松的過程，不僅涉及相關(guān)部門利益協(xié)調(diào)重新分配，更要想清楚的是，它未來是成為依附于母體公司的流量通道，還是獨立血拼的互聯(lián)網(wǎng)公司。
對此，中國聯(lián)通還沒有給出一個明確的答案。(劉 艷)
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