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(資料圖)

按照中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司統(tǒng)一部署，中國(guó)鐵路沈陽(yáng)局集團(tuán)有限公司對(duì)客貨列車(chē)運(yùn)行圖進(jìn)行調(diào)整，新的旅客列車(chē)運(yùn)行圖于2023年7月1日零時(shí)起實(shí)施；新的貨物列車(chē)運(yùn)行圖于2023年6月30日18時(shí)起實(shí)施。此次調(diào)圖，是國(guó)鐵沈陽(yáng)局集團(tuán)公司16年來(lái)調(diào)整幅度最廣、釋放能力最大的一次，客貨運(yùn)列車(chē)運(yùn)行框架實(shí)現(xiàn)了全面優(yōu)化。

進(jìn)京高鐵實(shí)現(xiàn)“公交化”開(kāi)行。此次調(diào)圖，進(jìn)京直通高鐵由82對(duì)增加至89對(duì)。在7時(shí)至20時(shí)的熱門(mén)時(shí)段，從沈陽(yáng)到北京的動(dòng)車(chē)組列車(chē)平均間隔達(dá)到15分鐘一列，實(shí)現(xiàn)“公交化”開(kāi)行。平均旅行時(shí)間3小時(shí)21分，最短旅行時(shí)間為2小時(shí)45分鐘，旅客出行將更加方便快捷。

“三進(jìn)”普速列車(chē)更優(yōu)更快。一是“進(jìn)滬”列車(chē)吉林—上海K518/7次提高等級(jí)為直達(dá)特快列車(chē)、車(chē)次改為Z518/7次，往返旅時(shí)各壓縮近10小時(shí)，實(shí)現(xiàn)24小時(shí)內(nèi)到達(dá)；二是“進(jìn)京”列車(chē)沈陽(yáng)北—北京K2550/49次延長(zhǎng)至北京豐臺(tái)，旅時(shí)壓縮2小時(shí)40分，實(shí)現(xiàn)夕發(fā)朝至；三是“進(jìn)穗”列車(chē)旅時(shí)大幅壓縮，其中沈陽(yáng)北至廣州東Z12/3 Z14/1次上行壓縮旅時(shí)1小時(shí)58分、下行壓縮旅時(shí)53分，廣州至大連T370/67次壓縮旅時(shí)1小時(shí)58分。

城際動(dòng)車(chē)組列車(chē)進(jìn)一步加密。為滿足熱門(mén)城市之間旅客出行需求，沈陽(yáng)局集團(tuán)公司新增動(dòng)車(chē)組列車(chē)6對(duì)，分別是大連北（大連）—沈陽(yáng)G8063/4次、丹東—沈陽(yáng)D7628/7次、大連（北）—丹東D7715/20次、長(zhǎng)春—長(zhǎng)白山C1315/4 C1313/6、C1319/8 C1317/20次、沈陽(yáng)—山海關(guān)C516/5次。在客流高峰時(shí)段，還增加沈陽(yáng)—丹東D7651/2次、丹東—錦州北D8080/79次，城市之間聯(lián)系更加緊密。

滿足通遼地區(qū)列車(chē)開(kāi)行需求。滿足通遼地區(qū)進(jìn)滬和開(kāi)行黑龍江省直達(dá)動(dòng)車(chē)需求，將阜新南—上海1230/9次延長(zhǎng)至通遼始發(fā)終到，并提高列車(chē)等級(jí)為快速列車(chē)、車(chē)次改為K668/7次；增開(kāi)通遼—佳木斯、綏芬河（牡丹江）動(dòng)車(chē)各1對(duì)，通遼地區(qū)旅客出行選擇更加豐富。

部分普速旅客列車(chē)增加站停時(shí)間。此次調(diào)圖，沈陽(yáng)局集團(tuán)公司對(duì)部分普速旅客列車(chē)在途中站停時(shí)間進(jìn)行了調(diào)整，按照實(shí)際需求，在較大客運(yùn)站站停時(shí)間按需求分別增加2至5分鐘，中間站加大3分鐘以上站停比例，旅客乘降時(shí)間實(shí)現(xiàn)日常寬裕、高峰適用的目標(biāo)。

“入關(guān)”通道貨運(yùn)能力進(jìn)一步提高。將沈山線客車(chē)向京哈線秦沈段調(diào)整9.5對(duì)，調(diào)整后山海關(guān)口增加貨車(chē)10對(duì)，由現(xiàn)圖73對(duì)增至83對(duì)，有效激活了沈山線貨運(yùn)能力。

增加中歐班列開(kāi)行比重。新增沈陽(yáng)東，蒲河、金港至同江北（境）X8195次，興隆山、遠(yuǎn)達(dá)至同江北（境）X8197次，每周各1列，有效增加了中歐班列貨運(yùn)能力，為更多貨物往返歐亞大陸提供了運(yùn)力支持。

（總臺(tái)央視記者 陳俏 王亞男）

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