推進區(qū)域單行，在既有道路條件下，緩解停、行互擾和快、慢沖突問題。遼沈晚報記者 王迪 攝
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2022年以來，沈陽市通過規(guī)劃單行路網、路口渠化改造、增設隔離設施、推行專用通道等交通“微治理”措施，對152處路口、路段實施交通組織優(yōu)化，對208條街路推行優(yōu)化調整。
1月31日，沈陽市人民政府新聞辦公室召開“城市道路交通緩堵保暢工作”系列主題新聞發(fā)布會（“微治理”打通“大循環(huán)”專場），沈陽市公安局副局長孫明介紹公安機關在“微治理”化解交通擁堵方面取得的成果。
重新分配車道 實時借道左轉
交警部門通過路口車道的重新分配和設置專用信號相位等手段，消除路口內交通沖突，提升車輛通行效率。例如在鐵西區(qū)保工南街沿線，通過壓縮車道寬度，將原有的8車道優(yōu)化為9排機動車道，提高主流向交通向周邊道路疏解能力，減少車輛在路面滯留時間。
通過對錯位路口、畸形路口等進行渠化島設置、軌跡線施劃，減少沖突點、引導車輛各行其道。例如對市府廣場小西路口、奉天街南關路等35處較大路口進行設施及工程改造，有效地解決了行人過街距離較遠，各方向交通流通行交織等問題。
充分挖掘路口空間，實施借道左轉。例如對勝利大街橋下玉屏路路口、高官臺街東北大馬路路口通過工程措施，在逆向車道內增設了左轉專用車道，實現(xiàn)路口通行效能最大化。
實施區(qū)域單行 降低小巷對主路干擾
推進區(qū)域單行，在既有道路條件下，緩解停、行互擾和快、慢沖突問題。例如針對南塔地區(qū)商住密集，動靜矛盾、人車混行等問題，結合街路更新工程，將文富路、文富北路及連通小巷實行區(qū)域性單行線，緩解行車和停車矛盾、減少路口沖突，并保障了慢行通行空間貫通。
對部分支路小巷，結合斷面條件和交通需求變化情況，通行設置或調整單行線，提升街巷路微循環(huán)功能，有效消除路口沖突點，降低周邊支路小巷向主路合流產生的交通干擾。
完善慢行體系 實時調整禁限措施
交警部門結合街路更新工程，優(yōu)化調整道路的車道分配形式、慢行系統(tǒng)保障、停車泊位設置，人行橫道地點等交通組織的相關內容。例如在2022年改造的中山路、中華路、黑龍江街等主要街路，均結合實際需求和現(xiàn)狀問題，消減機動車道數(shù)量，重點保障慢行交通貫通性、連續(xù)性。
針對部分骨架街路原有交通組織已運行多年，現(xiàn)狀交通需求已有明顯變化情況，在街路更新中全面優(yōu)化調整全線路口禁限措施和車道分配。例如在德增街、小什字街兩處路口合理分配左轉車道，提高左轉通行效率、降低信號占用，增加直行主流通行時間。
優(yōu)化行人過街設施 增設大貨車右轉危險區(qū)
交警部門綜合研究行人過街情況及路段機動車通行、讓行情況，采取多種措施，保障行人過街安全。例如在津橋路大東區(qū)政府門前、文藝路魯迅兒童公園北門等23處地點，充分利用道路空間或通過車道偏移，設置了二次行人過街安全島，保障行人過街安全。
通過設置提示提醒設施，消減“內輪差”造成的交通事故。例如在長青街二環(huán)路、富民街二環(huán)路等21處右轉貨車通行量較大路口，通過增設地面標識、設置讓行標志、危險區(qū)提示標志、阻車柱等交通設施，提醒非機動車駕駛人和行人自覺避開“右轉危險區(qū)”；同時，也提示右轉大型機動駕駛人注意瞭望、減速行駛、謹慎駕駛。
遼沈晚報記者 王琳
關鍵詞：
調整優(yōu)化
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