不想當將軍的士兵不是好士兵，這句話放到汽車圈里也一樣適用。在電動車市場日益壯大之時，為了爭奪“第一名”，各家車企都使出了渾身解數(shù)。
作為美國第一大汽車制造商，通用汽車也不例外。美東時間周三，通用汽車發(fā)布公告宣布了三件事情：將2025年前電動車領(lǐng)域投資加碼至350億美元、加速美國電池工廠的建設進度并給出了強于預期的二季報利潤預期。
通用甚至還直接放話跟特斯拉叫板。通用汽車董事長兼首席執(zhí)行官瑪麗·巴拉(Mary Barra)直接喊話稱，該公司旨在引領(lǐng)電動汽車市場，擊敗其他主要汽車制造商以及馬斯克的特斯拉。
通用并非紙上談兵。2020年3月，通用汽車在全球汽車行業(yè)受到疫情重創(chuàng)之時，宣布將投入200億美元開發(fā)電動汽車。同年11月，該公司將該筆投資追加至270億美元。與此前的投資計劃相比，通用汽車這次又加碼了30%的投資，表明了該公司在不斷爭取電動汽車領(lǐng)域的主導權(quán)。
近年來，通用汽車不斷加快電動化轉(zhuǎn)型速度，此前原本計劃“到2023年推出20款電動車”，去年年底正式將目標改為“到2025年底前推出30款純電車型”。通用還希望，到2025年，在中國和美國的電動汽車年銷量超過100萬輛。
在激進的計劃下，通用目前已經(jīng)相繼推出Ultium電動車平臺和HYDROTEC燃料電池，基于Ultium平臺的GMC HUMMER超級電動皮卡、純電動SUV以及凱迪拉克LYRIQ智能純電豪華SUV等車型也廣受好評。
在自動駕駛領(lǐng)域，通用也非常積極進取，其旗下的自動駕駛公司Cruise是首家在加州向公眾提供無人駕駛汽車載客服務的公司，還將在迪拜獨家運營自動駕駛共享出行服務，并與本田汽車合作在日本啟動自動駕駛測試。
為了實力能與野心相匹配，通用過去兩年宣布了在美國建設兩座電池工廠的計劃。但如果銷量上升，這兩家工廠的電池產(chǎn)量顯然無法滿足所有工廠的需求。也正是基于此，通用宣布加速電池工廠的建設。
而對于電動汽車來說，電池可以說是重中之重。巴拉表示，她計劃將通用汽車的電池部門保留在公司內(nèi)部，而不是將其作為一個單獨的實體分拆出來。她認為，擁有電池技術(shù)并有能力向其他公司出售電池，這讓通用汽車能夠加速為整個公司創(chuàng)造價值。
除此之外，通用的底氣還來源于其在汽車界的地位。巴拉稱，通用汽車在商用電動汽車方面有二十年發(fā)展價值，并強調(diào)了通用汽車從悍馬等暢銷車型獲得的品牌優(yōu)勢。
另一方面，通用短短一年內(nèi)將電動車投資計劃翻倍也離不開行業(yè)競爭的大背景。就在一個月前，老牌勁旅福特汽車也在加大電動汽車投資，將2030年前的資金投入提升至300億美元。
根據(jù)機構(gòu)預測，全球2030年的電動汽車行業(yè)投資預期將達3300億美元，相較去年同期預期提升41%。
不過，在全球車企加速電動化的同時，芯片依然是一個繞不開的難題，通用也不例外。通用汽車曾表示，短缺可能會使今年的獲利減少15億至20億美元，不過該公司最近閑置的工廠已重新開始生產(chǎn)。
周三下午，通用汽車首席財務官保羅·雅各布森表示，該公司預計半導體芯片短缺將繼續(xù)，同時不斷上升的通貨膨脹率將導致該公司今年下半年的支出至多猛增30億美元。
他表示，額外的成本支出包括第三季度零部件短缺催生的超過預期的打擊，以及大宗商品價格上漲，成本增加將迫使通用今年下半年的支出較上半年多出至多20億美元。
但是，芯片供應前景仍然非常不穩(wěn)定。雅各布森舉例稱，近期，馬來西亞暴發(fā)的新一輪新冠疫情擾亂了芯片市場。他聲稱，汽車供應受限的狀況預計將持續(xù)至2022年。
“只要這種情況持續(xù)存在，我們就會失去一些關(guān)鍵芯片供應商的產(chǎn)品供應。” 雅各布森說。
為了應對芯片短缺，通用汽車表示，正在考慮未來與芯片廠簽署長期供應協(xié)議或建立合作關(guān)系，緩解全球芯片短缺帶來的沖擊。
雅各布森承諾稱，無論是與晶圓代工廠達成長期穩(wěn)定供應協(xié)議，還是尋求業(yè)內(nèi)人士合作，通用正在考慮芯片供應鏈各種的問題，以確保未來類似“芯片荒”不會再次發(fā)生。(記者 陶鳳 趙天舒)
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