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近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布了全國汽車最新產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2021年5月，新能源汽車?yán)^續(xù)呈現(xiàn)良好發(fā)展態(tài)勢，當(dāng)月新能源汽車銷量為21.7萬輛，環(huán)比增長5.4%，同比增長1.6倍。除此之外，今年1-5月新能源汽車產(chǎn)銷分別完成96.7萬輛和95萬輛，均同比增長2.2倍，這其中新能源汽車中高端車型銷量的增長尤為明顯。

從各家新能源汽車廠商公布的五月份銷售數(shù)據(jù)來看，廣汽埃安在剛剛過去的5月實(shí)現(xiàn)了銷量破萬，達(dá)到10395輛。其中持續(xù)熱銷的AION S與AION V在售車型價(jià)位在13~25萬之間。

小鵬汽車5月份銷量為5686輛，其中小鵬P7銷量3797輛，均價(jià)達(dá)到了25萬，也是中國品牌向上突破的成功樣板之一。

比亞迪5月新能源汽車銷量為31681輛，創(chuàng)歷史新高。這其中，現(xiàn)象級(jí)爆款比亞迪漢EV表現(xiàn)強(qiáng)勁，自2020年7月上市以來，單月銷量高至8214輛，累計(jì)銷量已逾8萬輛，已成為比亞迪的銷量擔(dān)當(dāng)之一。

從火爆銷情可以看出，現(xiàn)今市場對(duì)于新能源汽車的買賬。特別是處于20萬-30萬區(qū)間的比亞迪漢EV、小鵬P7的熱銷，側(cè)面反映了整個(gè)市場環(huán)境對(duì)新能源汽車的接納度，特別是對(duì)中國品牌中高端新能源汽車的接納度越來越高。而我國新能源汽車能夠做到技術(shù)水平明顯進(jìn)步、產(chǎn)品品質(zhì)大幅提升、品牌價(jià)值不斷向上，離不開國家層面的政策推動(dòng)。

隨著今年全國兩會(huì)上“碳達(dá)峰、碳中和”被首次寫入政府工作報(bào)告，圍繞碳達(dá)峰、碳中和的目標(biāo)要求，工信部、交通部、財(cái)政部、發(fā)改委等相關(guān)部委與各地方政府也先后出臺(tái)了新能源汽車行業(yè)相關(guān)的國家政策及地方政策措施，研究制定了覆蓋從研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、服務(wù)直到回收再利用的汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)施技術(shù)路線圖，助力碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

國家與地方政策體系的逐漸成型，給予了新能源汽車行業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展與相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以莫大的政策與資金支持，使得新能源汽車產(chǎn)業(yè)逐漸走向成熟。在政府與企業(yè)的共同努力下，我國新能源汽車技術(shù)水平不斷進(jìn)步、汽車性能與品牌得到了明顯提升，電動(dòng)化、智能化革命給汽車產(chǎn)業(yè)帶來了價(jià)值成長。目前僅從技術(shù)來看，中國品牌已實(shí)現(xiàn)了全面超越，不管是造型技術(shù)，還是電池、電機(jī)、電控等新能源汽車核心技術(shù)，以及智能網(wǎng)聯(lián)、智能座艙等智能化技術(shù)，都已經(jīng)超越了合資品牌的技術(shù)水平，中國品牌新能源汽車的競爭力越來越強(qiáng)。

供給端的政策支持提升了中國品牌的技術(shù)水平，先進(jìn)的技術(shù)水平為中國品牌中高端新能源產(chǎn)品賦能，中高端產(chǎn)品也帶動(dòng)了市場新一輪的消費(fèi)需求。自去年年初以來，由于新冠疫情等因素影響，我國新能源汽車市場出現(xiàn)下滑。為支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，促進(jìn)新能源汽車消費(fèi)，四部委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，將新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策實(shí)施期限延長至2022年底，以穩(wěn)定市場預(yù)期，鼓勵(lì)新能源汽車消費(fèi)，促進(jìn)新能源汽車推廣應(yīng)用，引導(dǎo)居民綠色出行。

如今，盡管中國新能源乘用車補(bǔ)貼額度在逐年退坡，但政策方面的刺激已經(jīng)基本完成了啟動(dòng)新能源汽車消費(fèi)市場，促進(jìn)生產(chǎn)廠商提升產(chǎn)品品質(zhì)的歷史使命?，F(xiàn)在中國新能源消費(fèi)市場已經(jīng)從政策驅(qū)動(dòng)為主切換到市場驅(qū)動(dòng)為主，豐富的產(chǎn)品種類刺激了市場需求，隨著我國從新冠疫情中快速恢復(fù)，經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步增長，居民收入增長預(yù)期偏樂觀，人民生活水平的提高也帶動(dòng)了新能源汽車市場的消費(fèi)。

這也解釋了為何在補(bǔ)貼退坡的環(huán)境下2021年我國新能源消費(fèi)市場依然實(shí)現(xiàn)了高速增長，特別在中高端品牌市場，呈現(xiàn)出良好發(fā)展態(tài)勢。

以比亞迪為例，根據(jù)國信證券測算，近10年的時(shí)間里，比亞迪的單車均價(jià)已經(jīng)增長了近2.5倍，2020年單車均價(jià)達(dá)到13.52萬元，相比之下2020年長城汽車的單車均價(jià)為12.28萬元，長安汽車的均價(jià)為 10.14萬元。在領(lǐng)先國內(nèi)中國品牌的同時(shí)，已與國內(nèi)合資品牌的佼佼者——大眾汽車不分伯仲。

比亞迪單車價(jià)位不斷攀升的背后，離不開其現(xiàn)象級(jí)爆款比亞迪漢的功勞。在上市不到一年的時(shí)間里，累計(jì)銷量已突破8萬，平均成交價(jià)26萬元以上，也是首個(gè)在25萬元以上的新能源汽車市場做到月銷過萬的中國品牌，并在平均成交價(jià)上超越了同在“萬輛俱樂部”合資B、C級(jí)燃油轎車近30%。

可以說，比亞迪的變化是顯著的，這不僅僅體現(xiàn)比亞迪在技術(shù)、產(chǎn)品方面的升級(jí)，在品牌形象方面，比亞迪也早已是今非昔比。

如今，隨著比亞迪、小鵬等中國品牌汽車廠商走上高端之路，一大批價(jià)如比亞迪漢EV、小鵬P7等高端質(zhì)優(yōu)車型的持續(xù)熱銷，中國品牌將迎來真正的窗口突破期。

關(guān)鍵詞： 我國 新能源汽車 技術(shù)水平 汽車技術(shù)