日系車在全球范圍內(nèi)都享有盛名，甚至還造就出了一批過度神話日系車的國內(nèi)用戶，覺得日系車無所不能，更是能夠一車傳三代。
(資料圖)
也正因如此，從而助長了日系車在國內(nèi)的囂張氣焰，特別是豐田，旗下多款車型在國內(nèi)大搞饑餓營銷，還要加價排隊購買，至于蘭德酷路澤、埃爾法這樣的車型，國內(nèi)和海外的價格差距更是有著天差地別。
當然，豐田也有傲嬌的底氣，因為豐田在核心技術上的實力的確有著過人之處，曾經(jīng)的豐田更是放出豪言：即便豐田將發(fā)動機專利圖紙全部公開，中國人在50年之內(nèi)也造不出。不過，雖然中國車企沒能造出和豐田一樣先進的發(fā)動機，但在新能源汽車領域，中國新能源汽車卻成了日本人模仿的對象。
日本拆解比亞迪海豹并高價出書
近日，日本最大的出版社——日經(jīng)BP社對比亞迪海豹進行了拆解調(diào)查，從拆解視頻可以看出，此次日經(jīng) BP 社對比亞迪海豹進行了非常仔細全面的拆解，并詳細分析了海豹的車身架構、電池、驅(qū)動電機總成，以及各種控制電子電器元件等方面。
與此同時，日經(jīng)BP社還計劃出版一套面向汽車工程師群體的書籍，詳盡解讀中國的“技術力量”和“發(fā)展方向”，其售價更是高達88 萬日元（約4.5萬元）；而如果同時購買在線服務，價格則為132萬日元（6.74萬元），該書籍及視頻資料將在2023年9月15日正式發(fā)售。
在這里可能很多人都會問，日本作為老牌汽車大國，為何還要對比亞迪海豹進行拆解呢？其實，了解日本汽車發(fā)展史就知道，日本非常善于學習他人的先進技術并改進，在日本汽車早期的發(fā)展史中，就沒少拆解大眾進行學習，此番拆解比亞迪海豹，也正是日本對比亞迪新能源汽車技術的認可。
此前日經(jīng)BP社已經(jīng)拆解過日產(chǎn)、特斯拉、大眾等品牌，這也是首次對中國品牌進行拆解。對于日本拆解比亞迪海豹一事，不少網(wǎng)友也感嘆，真是三十年河西三十年河東！十多年前還逆向模仿豐田花冠的比亞迪，現(xiàn)在卻成為了日本人學習的對象。比亞迪的成長也見證了中國汽車工業(yè)從追趕者到領跑者的轉(zhuǎn)變，中國汽車品牌也終于在新能源汽車領域?qū)崿F(xiàn)了彎道超車。
豐田早已用上比亞迪技術
比亞迪海豹作為比亞迪集眾多黑科技于一體的明星車型，擁有包括e平臺3.0，CTB 電池車身一體化技術， iTAC 技術，后驅(qū)/ 四驅(qū)動力架構，前雙叉臂和后五連桿獨立懸架。這也讓不少人擔心，比亞迪的黑科技是否會被日本破解。
其實大可不必擔心，簡單來說吧，合資車已經(jīng)進入國內(nèi)這么多年了，從生產(chǎn)到銷售全都是在國內(nèi)實現(xiàn)，但中國汽車品牌只能模仿合資車的設計，在核心技術上即便是知道技術原理也很難去模仿，這也就是豐田為何敢說“即便將發(fā)動機專利圖紙全部公開，中國人在50年之內(nèi)也造不出”的原因。
事實上，作為日本汽車工業(yè)代表的豐田，在新能源汽車領域早就開始與比亞迪尋求合作。今年豐田剛上市的首款純電轎車bZ3，所運用的也正是比亞迪的三電技術。未來，比亞迪的技術也會運用到更多汽車品牌上。
當前，比亞迪已經(jīng)在全球累計申請專利約4萬項、授權專利約2.8萬項，研發(fā)人數(shù)近7萬人。在龐大的研發(fā)能力下，各種技術得以不斷創(chuàng)新，筑起了在新能源汽車技術領域的護城河，即便強如豐田，也很難在新能源汽車領域超越比亞迪。
與此同時，比亞迪近年來也加快了向海外市場的布局，從今年1月份開始，比亞迪就正式進入了日本市場，首批發(fā)售的三款車型分別為ATTO3（元PLUS海外版）、海豚以及海豹，雖然在日本市場的銷量表現(xiàn)并不算太好，但也要為比亞迪敢于進軍日本市場點贊。
除了日本市場外，比亞迪乘用車已經(jīng)出口到巴西、印度、新加坡、澳大利亞甚至歐洲等國家和地區(qū)。數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月，比亞迪累計出口量達6.9萬輛，同比增長了14.2倍。同時，中國汽車品牌在1-5月份的累計出口也達到了193.3萬輛，同比增長80%。很明顯，中國汽車品牌正加速邁向全球市場。
寫在最后：
在新能源汽車時代，以比亞迪為代表的中國汽車品牌抓住了機遇，讓“彎道超車”成為了現(xiàn)實，車轱轆也希望未來會有更多中國汽車品牌在海外市場開疆拓土，讓全世界看到中國汽車的新面貌。
關鍵詞：
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